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中國汽車市場經過近20年的黃金髮展時期，在2018年突然被終結了， 最終乘用車市場全年以5.8%的跌幅結束慘淡的一年，後半期月度跌幅已經達到兩位數。更可怕的是，低迷的趨勢還將延續到2019年甚至是更長的時間，對不少車企來說簡直就是折磨。
新車市場需要下降已是不爭的事實，汽車行業躺著賺錢的時代結束了，早也不是四個輪子加沙發的時代了，在競爭激烈的市場環境下，車企方面更需要沉住氣，收回盲目擴張的想法，轉型升級尋求穩中求進的方法。
作為國內前三大車企，上汽通用是唯一一家以差異化運營雙主流品牌（別克、雪佛蘭）+豪華車品牌（凱迪拉克）的乘用車企業，在去年車市環境突然的情況，加之主力產品處於更新換代的動盪時期，上汽通用表現卻十分穩健。據乘聯會數據，2018年，上汽通用全年銷量達到197萬臺，穩居國內主流車企銷量排名前三的行列，繼續保持合資企業標杆的地位。
三大品牌均有突破
整個2018年，上汽通用旗下表現最為出色的是凱迪拉克豪華品牌，全年銷量達到22.8萬輛，成為國內首個達到20萬+的二線豪華品牌，排名僅次於BBA。凱迪拉克去年31.4%的品牌增速，也是豪華車當中增速最高的品牌。意味著，在未來的一段時間內，豪華車領域將形成BBA+C的強勢局面。
凱迪拉克在主力車型XTS和XT5保持旺盛產品生命力的同時，2018年又推出了緊湊型SUV產品凱迪拉克XT4。這款車型填補了凱迪拉克在A級豪華SUV市場的空白，增強SUV細分市場產品佈局，同時也擁有與奧迪Q3和奔馳GLA直面競爭的實力。
經過幾年的調整期後，雪佛蘭通過產品結構優化和品牌重新定位，再次踏上了增長的軌道。事實上，雪佛蘭品牌與別克品牌形成主流車互補的優勢，為上汽通用涉足更多細分市場。
雪佛蘭品牌2018年銷量達到55萬輛，其中中高級車科沃茲、科魯茲與邁銳寶車型累計銷量超41萬輛，佔總銷量比重達74.7%。此外，2017年上市的探界者中型SUV已成為家族最暢銷的SUV車型。於2018下半年推出的多功能家用車“沃蘭多”，主打5+2的靈活佈局，空間、舒適和多功能性得到進一步擴展，也是雪佛蘭首次開啟的一個全新細分市場。
別克在幾年品牌建設中，已發展成為合資品牌一線陣型，但去年正處於產品更新迭代及新一代小排量渦輪增壓發動機的應用時期，別克在這方面稍微吃了點虧。
出於低油耗、低排放的追求，市面上所有產品必須面對更為嚴苛的油耗排放法規，上汽通用率先投放三缸發動機、變缸技術等新技術，不斷強化用戶的理解與認知，在經過低谷後已形成銷量回暖的效應，國六車型的推出也順應行業的發展趨勢。不斷有其他車企品牌跟進，也印證了這一點。
值得注意的是，品牌溢價能力的提升是上汽通用在過去一年最為顯著的成果。旗下中高端車型銷量佔比不斷擴大，凱迪拉克品牌在市場的地位也愈發重要。
未來市場更重要
中國汽車由增量市場走向存量市場，意味著野蠻生長的時代已宣佈結束，優勝劣汰的競爭環境愈發凸顯。在這樣的情況下，不斷提高產品溢價能力，用新技術提升用戶體驗度，以服務優勢獲得更多認可，才能在同質化的車企當中脫穎而出。
上汽通用通過不斷優化產品結構，導入最新技術，並加速“電動化、網聯化、智能化、共享化”的新四化戰略落地，從而掌握未來市場。
在電動化方面，上汽通用已發佈了別克VELITE 6和Enspire純電動SUV概念車，其中VELITE 6純電動版將在今年正式上市，雪佛蘭也將有一款純電動車型上市。根據規劃，到2025年上汽通用將推出8-10款插電或純電動車型，滿足新能源汽車市場的產品佈局。
此外，上汽通用動力電池系統發展中心落成，成為了合資品牌中首家擁有動力電池生產能力的企業。上汽通用還與寧德時代戰略合作，雙方在汽車電池技術領域開展積極探索，並就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發進行深度合作。
在智能網聯方面，別克eConnect互聯技術落地、凱迪拉克達到L2級別的Super CruiseTM超級智能駕駛系統也在國產車型中首次搭載，上汽通用將加速駕駛輔助系統與智能駕駛系統的技術開發。
上汽通用還稱，ADAS智能駕駛輔助技術已在旗下三大品牌車型上快速普及，並且覆蓋15萬以下車型。
過去，上汽通用依靠產品和服務贏得用戶，在別克、雪佛蘭、凱迪拉克穩定發展的基礎上，開拓更多細分市場和技術領域，未來，上汽通用依然採取同樣的方式，以用戶為核心，並在電氣化、智能化的新技術領域不斷創新佈局，掌握下一個10年。
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