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中国汽车市场经过近20年的黄金发展时期，在2018年突然被终结了， 最终乘用车市场全年以5.8%的跌幅结束惨淡的一年，后半期月度跌幅已经达到两位数。更可怕的是，低迷的趋势还将延续到2019年甚至是更长的时间，对不少车企来说简直就是折磨。
新车市场需要下降已是不争的事实，汽车行业躺着赚钱的时代结束了，早也不是四个轮子加沙发的时代了，在竞争激烈的市场环境下，车企方面更需要沉住气，收回盲目扩张的想法，转型升级寻求稳中求进的方法。
作为国内前三大车企，上汽通用是唯一一家以差异化运营双主流品牌（别克、雪佛兰）+豪华车品牌（凯迪拉克）的乘用车企业，在去年车市环境突然的情况，加之主力产品处于更新换代的动荡时期，上汽通用表现却十分稳健。据乘联会数据，2018年，上汽通用全年销量达到197万台，稳居国内主流车企销量排名前三的行列，继续保持合资企业标杆的地位。
三大品牌均有突破
整个2018年，上汽通用旗下表现最为出色的是凯迪拉克豪华品牌，全年销量达到22.8万辆，成为国内首个达到20万+的二线豪华品牌，排名仅次于BBA。凯迪拉克去年31.4%的品牌增速，也是豪华车当中增速最高的品牌。意味着，在未来的一段时间内，豪华车领域将形成BBA+C的强势局面。
凯迪拉克在主力车型XTS和XT5保持旺盛产品生命力的同时，2018年又推出了紧凑型SUV产品凯迪拉克XT4。这款车型填补了凯迪拉克在A级豪华SUV市场的空白，增强SUV细分市场产品布局，同时也拥有与奥迪Q3和奔驰GLA直面竞争的实力。
经过几年的调整期后，雪佛兰通过产品结构优化和品牌重新定位，再次踏上了增长的轨道。事实上，雪佛兰品牌与别克品牌形成主流车互补的优势，为上汽通用涉足更多细分市场。
雪佛兰品牌2018年销量达到55万辆，其中中高级车科沃兹、科鲁兹与迈锐宝车型累计销量超41万辆，占总销量比重达74.7%。此外，2017年上市的探界者中型SUV已成为家族最畅销的SUV车型。于2018下半年推出的多功能家用车“沃兰多”，主打5+2的灵活布局，空间、舒适和多功能性得到进一步扩展，也是雪佛兰首次开启的一个全新细分市场。
别克在几年品牌建设中，已发展成为合资品牌一线阵型，但去年正处于产品更新迭代及新一代小排量涡轮增压发动机的应用时期，别克在这方面稍微吃了点亏。
出于低油耗、低排放的追求，市面上所有产品必须面对更为严苛的油耗排放法规，上汽通用率先投放三缸发动机、变缸技术等新技术，不断强化用户的理解与认知，在经过低谷后已形成销量回暖的效应，国六车型的推出也顺应行业的发展趋势。不断有其他车企品牌跟进，也印证了这一点。
值得注意的是，品牌溢价能力的提升是上汽通用在过去一年最为显著的成果。旗下中高端车型销量占比不断扩大，凯迪拉克品牌在市场的地位也愈发重要。
未来市场更重要
中国汽车由增量市场走向存量市场，意味着野蛮生长的时代已宣布结束，优胜劣汰的竞争环境愈发凸显。在这样的情况下，不断提高产品溢价能力，用新技术提升用户体验度，以服务优势获得更多认可，才能在同质化的车企当中脱颖而出。
上汽通用通过不断优化产品结构，导入最新技术，并加速“电动化、网联化、智能化、共享化”的新四化战略落地，从而掌握未来市场。
在电动化方面，上汽通用已发布了别克VELITE 6和Enspire纯电动SUV概念车，其中VELITE 6纯电动版将在今年正式上市，雪佛兰也将有一款纯电动车型上市。根据规划，到2025年上汽通用将推出8-10款插电或纯电动车型，满足新能源汽车市场的产品布局。
此外，上汽通用动力电池系统发展中心落成，成为了合资品牌中首家拥有动力电池生产能力的企业。上汽通用还与宁德时代战略合作，双方在汽车电池技术领域开展积极探索，并就上汽通用汽车下一代新能源电池的研发进行深度合作。
在智能网联方面，别克eConnect互联技术落地、凯迪拉克达到L2级别的Super CruiseTM超级智能驾驶系统也在国产车型中首次搭载，上汽通用将加速驾驶辅助系统与智能驾驶系统的技术开发。
上汽通用还称，ADAS智能驾驶辅助技术已在旗下三大品牌车型上快速普及，并且覆盖15万以下车型。
过去，上汽通用依靠产品和服务赢得用户，在别克、雪佛兰、凯迪拉克稳定发展的基础上，开拓更多细分市场和技术领域，未来，上汽通用依然采取同样的方式，以用户为核心，并在电气化、智能化的新技术领域不断创新布局，掌握下一个10年。
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