风起了，乘着风猪飞上了天。风停了，飞起来的猪都摔死了。随着潮水的退去，我们才渐渐发现共享单车行业里，
所谓的独角兽，究竟谁在“裸泳”。
在共享单车早期，处于领先地位的摩拜和ofo，其中，摩拜被美团收购后，公开招股书中披露摩拜在4月亏损4.8亿元 ，平均每天亏损超过1600万。
而单车数量比摩拜还要多的ofo经营情况似乎更加困难，虽然ofo频频辟谣被收购，挪用押金等问题，但颓势已经昭然。
一时间，人们对共享单车行业发出很多质疑声，共享单车究是王者，还是青铜；究竟是真刚需还是伪需求。
其实，这些对共享单车的质疑并不成立，共享单车从根本上解决了人们短途出行问题，对节能减排有着无可替代作用，从社会、环境和未来发展上来看，共享单车都是一个非常值得肯定的发展方向，否则也不可能被列为中国的“新四大发明”之一。
那么，为什么几百亿资金投入的共享单车，到如今会变得这么惨烈？
一年前，投资摩拜的马化腾与投资ofo的朱啸虎，因共享单车前景提出过相左的意见。事实证明，马化腾和朱啸虎都错了，这时候的共享单车还远远达不到智能机的程度。
事实会推导出最接近真实的答案，共享单车从大量投放到如今，已经有两年多的时间了，时间吹去狂沙，让我们看到共享单车行业最真实的经营情况。
以湖南衡阳的共享单车运营情况为例，让我们从最客观，纪实的角度来看一下，众多共享单车究竟做错了什么？
2017年4月份，智享单车与目前停止运营的酷骑单车率先入驻湖南衡阳。
2017年7月份，摩拜单车投放2000辆单车，同月哈啰单车入驻上千辆。另外，ofo还有投放计划，此时衡阳市运营单车总量约为3万辆，市场上较大的单车企业几乎全部入驻衡阳市。
湖南衡阳最多时拥有共享单车企业超过6家，单车数量超过5万辆。一年后的今天，衡阳的共享单车结果出乎所有人的意料之外。据衡阳网友反馈，目前，衡阳的共享单车就只有智享还在一直运营，除了智享其余的单车都很难找到一辆。
为什么会出现这个结果？同一时期投放的酷骑、哈啰、摩拜等等单车企业，无论在单车的数量上都远远超过了智享单车。还是在资金上，背靠阿里和美团的摩拜都要比智享单车都要雄厚很多。
为了寻找答案，逆向特别体验了一下智享单车的特别之处，在骑行体验上并没有太大区别。可是，超出单车运营区域外，智享单车会进行多次语音提示，继续骑行将缓慢把车子锁死。
谁会想到，这样一个远程锁车功能，就让智享单车在众多共享单车中成功突围。换个思路来看不难理解，共享单车实质上就是租赁行业，租赁行业如果无法控制产品，这个企业也必然无法生存。
共享单车行业，不同于早期的O2O平台，共享单车本来就是一个非常重资产的短时租赁行业，共享单车企业竟然妄图用一把简陋的电子锁，一辆单车去盈利，本身就是一个错误，共享单车企业对产品的不负责任，让其制作出来的一切都没有了价值。
早期共享单车失败的原因，并没有多么复杂，只不过在资本的助推下，妄图用不成熟的产品去抢占市场，错把租赁行业当成互联网行业去做，结果显而易见。
无论什么时代，用什么思维，成熟的产品永远都是一个企业生存之本。
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