“久違的高原，久等的探嶽”。出發去參加一汽大眾探嶽試駕會時候，在朋友圈裡面寫下了這樣的句子。前半句可以忽略，後半句才是重點。一汽大眾的SUV，本來就來得有點晚，當年初探歌上市後，銷量從6月份的1014輛，一直飆升到9月份的5527輛，雖然銷量還不錯，但離預期相信還是有很大的距離的。具體原因這裡不展開，所以，為什麼是久等的探嶽，一來探嶽是一臺中型SUV，也就是目前SUV市場競爭最激烈的區間，也是銷量最大的區間。所以，一汽大眾要拿下SUV市場，緊湊型+中型SUV的市場是必不可少的，而且只能贏，不能輸。探歌以嬌小的身材衝擊緊湊SUV市場，有點勉強，但探嶽以中級SUV的姿態去爭奪緊湊SUV和中型SUV兩個市場，卻是憑實力說話。
試駕從香格里拉市區到梅里雪山，沿著214國道駕駛。分兩天，第一天跟車隊，第二天自由試駕。本以為第一天跟著車隊行走，會比較悶。但第一天卻是有最趣的，因為第一天我們在中段離開了214國道，走進了鄉道，更是找了個峽谷進行了一輪穿越。一天之間不但經歷了各種路況，還經歷了一年四季的天氣，更迎來了我本人今年遇到的第一場雪。而第二天的體驗主要是在速度與超車上。雖然只是短短的兩天時間，對探嶽的各種能力，優缺點還是有一定的體會的。
探嶽的外觀第一感覺就是有點不怎樣大眾。大眾簡潔的設計語言被繼承之外，增加了一些獨特的設計元素，這可能就是全新大眾的設計語言，畢竟，探嶽比現在的途觀領先半代。其中有三個地方讓人印象深刻，一是前臉的蜂窩鏈式格柵。二是引擎蓋上的八條引導線。三就是腰線，腰線後段的曲線，讓整臺車看起來多了幾分靈動。如果粗暴點說，遠看有小途昂的感覺。這些元素都意味著接下來的大眾都會往這一方向去設計了。
進入車內，座椅還是大眾一貫的感覺，新座椅有點硬，但長途或者顛簸路段，並沒有造成多少不適，效果還是OK的。只是中控已經不是完全不一樣了。先是中控向駕駛者傾斜，操作起來更方便。而儀表盤的10.3寸液晶屏和9.2寸的中控液晶屏這兩塊大屏讓人有驚喜，而且因為調整了中控顯示屏與空調出風口的位置，所以，一眼看去，儀表盤和中控液晶屏在同一水平線上，視覺上形成了一個大屏整體，再加上同一位置上的副駕位置上，用鋼琴漆面來營造出一屏到底的感覺。特別當晚上，氛圍燈亮起的時候，這種效果更加明顯，除了高科技的感覺之外，還有滿滿的高檔感。
空間是探嶽給我的另一個驚喜。作為一款中型SUV，探嶽車長4595mm，車寬1860mm，車高1660mm，軸距2731mm。特別是軸距這個數據並不算出色。但就是在這樣的數據下，做出了一個有驚喜的空間。這個空間包括兩方面，一是儲物空間，門上的儲物格以及手套箱第一感覺就是：好大！可以放多瓶水，完全滿足各種需求。尾箱的靈活度也非常高，可以組合出多種空間。使用起來很方便。二是後排空間。雖然軸距上比途觀L短一點點，但是後排腿部空間非常寬裕，甚至可以因為這個空間而忽略了後排中間突起的不方便。再加上頭部的全景天窗，這種空間的開闊感還是很舒服的。而且車子本身就是比較寬，所以，空間感會更大。
靜音效果是要單獨拿出來說的。啟動的時候，發動機的聲音基本聽不到，很安靜。行駛的時候，即使時速120KM，車內仍舊覺得非常安靜， 這個效果讓我非常驚喜，坐在寬敞的車內，會覺得很舒適，安靜。但加速到3000轉的時候，發動機的咆哮聲，又會讓你有駕駛的感覺。在這一動一靜的效果之間，探嶽拿捏得很好。
探嶽有三種動力組合。有兩個發動機，分別是EA211 1.4T 110KW、EA888 2.0T 162KW和EA888 2.0T 137KW，其中EA888發動機分為高低功率版本。EA211搭配DQ381變速箱。而EA888發動機則搭配DQ500七速溼式變速箱，最高承載扭矩達600N.m。可以看出，探嶽用上這三套動力組合，表現出大眾非常大的誠意。在試駕的過程中，感受還是比較明顯的。
這次試駕的是EA888的高功率版本，搭配的是DQ500變速箱，最高功率167KW/4500-5500rpm，2.0T的發動機，起步快，加速快。用D檔在市區行走，走走停停，變速箱非常平順，加上油門比其他大眾車更輕了，方向盤也更輕盈了，開起來非常舒服。D檔加速超車的時候，也很平順。換S檔加速，加速更猛了，但同時，油門滯時也明顯了，滯時的時間竟然覺得有點長，有種停下來突然推背加速起來的感覺。同時，S檔收油的時候，車子有一下明顯的頓挫，這感覺不像是雙離合變速箱應該有的表現。所以，S檔的表現還是需要再優化優化。
除了D檔和S檔，探嶽還提供了多種駕駛模式（公路模式和越野模式）選擇，其中包括公路模式包括標準，經濟，運動，個性化等等。同時，還提供了3種越野模式，其中包括越野和越野個性化模式，以及雪地模式。能應付絕大部分的路況。總體來說，探嶽還是一款非常好開的車，對於大眾的駕駛系統，雖然探嶽的調教上有點偏城市舒適，但開起來還是非常有質感。在國道上超越各種車，那種得心應手的感覺還是非常讓人著迷的。
探嶽的四驅車型配置的是4motion系統。採用的是博格華納第5代中央差速器，4MOTION使用的電液式結構最高可達到2000N•m。能應付大部分的越野路段。因為試駕的214國道的路況非常好，所以，試駕路線專門找了二十多公里的山路+爛路，做了一次峽谷大穿越。盤山而上，從海拔2000多一直上升到海拔4000多，經歷了大太陽到下雪的四季天氣。並天氣最差的下雪情況下，實現了最後的峽谷穿越。4MOTION的能力是沒問題的，更難得的是在如此的爛路下，車內還保持著出色的舒適性。探嶽的懸掛發揮出色。探嶽採用的是前麥弗遜，後多連桿的懸掛組合，全系標配HRS懸掛拉伸液壓緩衝系統，全系標配SUV高強度樹脂底盤護板。從每一個細節把探嶽的舒適性控制在一個非常好的水平之上。具體的油耗沒有測試，但試駕兩天下來，消耗掉的油並不多。感覺還是挺省油的。
作為一汽大眾最重要的SUV，高科技配置自然是少不了了。從自動啟停到HUB抬頭顯示系統，從兩個液晶顯示屏到L2級自動駕駛，探嶽裝配了大眾的最新科技配置。其中包括交通擁堵輔助系統、自適應巡航系統、車道保持系統等。同時全車配置7安全氣囊，關鍵位置採用激光焊接工藝，使用高強度鋼達到87%等等。
探嶽在大眾最新的SUV工作——天津工廠生產，其生產條件更加的高科技，更加的成熟，甚至做到一顆螺絲的擰緊數據15年可查。這些都給探嶽這款車提供了雄厚的底氣。
除了傳統的汽油版，探嶽同時還推出了R-LINE版本。在外觀內飾上增加了R-LINE的元素。其後，還將陸續推出PHEV版本、純電版本等。探嶽是一汽大眾勢在必贏，所以，在昨晚的上市會上，亮出了是一記漂亮的殺手鐧——價格。18.88萬——31.98萬，每個版本，都比同級的途觀L便宜了2萬及以上，這一招，有點狠。
綜上所述，基於大眾全新MQB A2平臺打造的探嶽的外觀有新特徵，內飾的視覺美學非常出色，空間更是一個大優勢，用起來十分方便，再加上重新調教過的駕駛系統，更適應城市的駕駛節奏，動力系統更是用上了最先進的組合，配置也是誠意十足，全系標配的配置非常豐富，最後再加上一個極具競爭力的價格，這款一汽大眾第一款中級SUV在市場上的贏面還是非常高的。
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