近日，吉利汽車正式公佈了2018年12月份以及2018全年的銷量數據：12月銷量93,333輛，2018年全年累計銷量高達1,500,838輛，同比增長20%。這也是吉利汽車歷史上首次年銷量突破150萬輛，並蟬聯中國品牌乘用車銷量榜第一名。
從吉利公佈的銷量數據來看，有幾點是比較有意思的。首先是吉利汽車12月份的銷量同比暴跌39.2%，成為2018年銷量最低的一個月份。然後就是吉利沒能完成158萬的銷量目標，但還是蟬聯了銷冠。最後是什麼呢？小編想和大家分析一下吉利的12月份為何會暴跌這麼多。
不惡意壓庫：是維護經銷商關係的一大法寶
在這裡，先和大家簡單解釋一下什麼叫“壓庫”。“壓庫”其實是積壓庫存的簡稱，為了能夠在產品的旺季有足夠的貨源保證銷售獲得相應的利潤，經銷商往往會根據經驗及廠家的要求，在銷售市場良好或銷售淡季進行壓庫。所謂的壓庫，實際上就是增加庫存。
可能還有很多人不知道，其實廠家所公佈的銷量數據，並不是消費者真正購買的汽車數量，而是廠家所下發到經銷商的車輛數量。小編曾在某品牌4S店工作過，也大概知悉經銷商和廠家的供求關係，簡單來說就是，4S店先從廠家把車買回來，再賣給消費者。而4S店所“啃下”的車輛數量，就是廠家對外公佈的銷量。
看到這裡，可能會有朋友想：“這樣的話，一個品牌想要提高銷量，那給旗下經銷商壓庫就可以啦。”對於這種做法，確實會存在於目前的汽車市場，但壓庫並不是想壓就壓，還要結合經銷商的流動資金、銷量情況等方面。不然惡意的壓庫會導致旗下經銷商資金鍊斷裂而破產、退網，這對於經銷商和廠家來說都是百害無一利的。
回到正題，其實吉利想要完成158萬的銷量目標並不難，吉利在全國共有1000家左右的經銷商，只要平均向每家經銷商多壓80輛車，所差的8萬銷量就搞定了。但吉利沒有選擇這種偏激的方法，畢竟從年銷量數據來看，吉利已經是2018年的銷量一哥了，而且在如今國六排放標準即將來臨的時候，壓庫會給經銷商造成巨大的壓力。
國六排放政策前夕彰顯吉利情懷
前面也有說到，如果不是因為國六排放標準，吉利通過壓庫完成銷量目標是很容易的。但在國六排放標準的影響下，如果吉利要壓庫，也只能是壓國五車型，到時候國六車型一出，國五車型就會滯銷，這對於經銷商第一季度的銷售情況來說，是非常嚴峻的。
因此，吉利願意減少自己12月份的銷量，讓經銷商能夠有足夠的時間和空間來消化庫存裡的國五車型，這對於經銷商來說是一大福音。從這點也可以看到，吉利很清楚經銷商對於自己意味著什麼，如果一味地壓榨經銷商，反而會適得其反。
總結
在“年度銷量目標”和“經銷商庫存壓力”這兩個選項上，吉利沒有為了達成目標而不擇手段，而是在國六排放標準這個大環境下，選擇和經銷商共進退，最大程度減輕經銷商的壓力。
由此可見，吉利能夠從2015年的50萬輛銷量，到2018年的150萬輛，是和旗下經銷商肩並肩實實在在打下來的成績。雖然沒能完成2018年的銷量目標，但通過12月份的銷量背後也看出了吉利汽車的用心良苦。而對於2019年151萬輛的銷量目標，相信旗下的經銷商們會竭盡全力達成使命。
閱讀更多 全民輿車 的文章
