從童年時的《四驅兄弟》到青春年少時的《頭文字D》，再到伴隨我們長大的《》系列，男孩們對汽車、速度似乎有一種天生的喜愛感。那種駕駛帶來的風馳電掣，對年輕人來說，是一種瘋狂的熱愛，它代表了身份、激情，代表了急速分泌的。
但在現實中，年輕人要實現這個夢似乎遙不可及，暫且不說使用V8、W12這種超級發動機的超級跑車及豪車，就連一輛百公里加速的破10秒的車，少說也要一二十萬；而10萬以內的車多為雞肋的"買菜車"，僅能滿足日常生活代步，年輕人的"速度夢"似乎變得無處安放。
幸好，售價6.78-9.88萬、百公里加速9.8秒的S4來了！實現了年輕人的"速度夢"。
多種動力選擇！碾壓競品
作為一款主打年輕消費群體的SUV車型，瑞風S4在動力上提供了多種選擇。瑞風S4搭載了1.5T渦輪增壓和1.6L自然吸氣發動機，匹配6擋手動或CVT無極變速箱。最大馬力分別為150匹、120匹；峰值扭矩210牛米、150牛米；最大功率110千瓦、88千瓦。充沛的動力輸出全面滿足了年輕消費的駕駛需求。
對於一臺不到1.4噸的SUV來說，1.5T+6MT的動力組合"戰鬥"感十足。1.5T發動機在2千轉便可達到210牛米的峰值扭矩，2500轉左右能明顯感受到扭矩爆發帶來的"推背感"。
瑞風S4的1.5T發動機採用多點電噴技術，從實際動力表現看，加速響應迅速，且多點電噴發動機還擁有更強的可維護性，減少了積碳風險。瑞風S4手動檔車型為了照顧新手司機，在松離合的瞬間，能通過轉速錶看到發動機的扭矩補償功能，確保了新手司機駕駛手動擋起步更平順。
強動力能打動年輕消費群體，不僅瑞風S4深諳此道，同級競品車型同樣深知。以競品中的明星車型長安CS35 PLUS和吉利繽越來說。
長安CS35 PLUS全系採用1.6L發動機，最大馬力128匹，峰值扭矩161牛米。匹配5擋手動和6速手自一體變速箱。這套動力系統最大的優點就是運轉平順、可靠性較好；吉利繽越則全系採用渦輪動力，搭載了1.0T、1.5T發動機，匹配7速雙離合變速箱，就參數來看，動力性表現最好。
但長安CS35 PLUS整個車系動力選擇單一，相比同級產品在馬力、扭矩、功率、加速性等方面的表現也不夠強眼；而吉利繽越雖然採用了1.5T發動機，但其"致命傷"在於全系均是三缸發動機，在NVH控制和可靠性方面弱於四缸發動機，這會讓年輕消費群體對其動力表現、駕乘表現心存芥蒂。
相比之下，江淮瑞風S4的動力表現更為均衡、更為可靠。瑞風S4既有1.6L自吸發動機，也有1.5T渦增發動機，6擋手動或CVT無極變速箱均比長安CS35的動力選擇更具豐富性。而瑞風S4的1.6L、1.5T發動機均為四缸機，在可靠性等方面比吉利繽越更為出色。
值得一提的是，瑞風S4百公里突破了10秒大關，加速成績為9.8秒，在同級產品中可以說是動力充沛車型。
駕乘感受一流！瑞風S4表現驚豔
相比於發動機帶來的數據表現，瑞風S4最大的驚豔是在實際的動態駕乘感受，無論是測試場還是公路試駕都讓人眼前一亮。
好的駕乘感受是既要有高級感又要有駕乘感，這樣的感受往往在四五十萬及以上的車型上最為常見，難以想象，瑞風S4竟然也做到了！
以1.5T+6MT的瑞風S4車型為例，在江淮技術中心測試場進行60公里時速繞樁時，作為一款採用前麥弗遜後扭力梁式懸架的SUV，能完成60公里時速繞樁充分反映出車輛的調校在車輛側向支撐、行駛穩定性上都達到同級上等水準，足以碾壓同級別車型。
此外，在整車衝擊感、滾動舒適性、起伏等測試上，瑞風S4均達到了大眾的性能標準，而這離不開麥格納和大眾專家的精心調校。
NVH最能體現一輛車的高級感，瑞風S4的整車風阻係數僅為0.34，坐在車內幾乎感受不到外界的聲音干擾。此外，瑞風S4還進行了整車環境倉異響試驗、零部件臺架異響等試驗，能影響到NVH的因素，S4均進行了優化，確保了瑞風S4內優異的NVH性能。
結語：站在年輕消費群體的角度來看，七萬塊就能買到1.5T MT的瑞風S4，實現自身的"速度夢"。站在同級競品車型的角度來看，瑞風S4的到來在動力上幾乎無法超越。四缸1.5T動力、百公里加速9.8秒，這樣的瑞風S4僅7萬塊就能買到MT版本，8萬塊還能實現CVT夢。看，的"石榴裙"下，又傾倒了一大批年輕人。
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