日前，18號線一二期工程高架區間
516孔箱梁架設完成，
標誌該工程15.7公里的高架區間全橋貫通。
為全線鋪軌施工奠定了堅實的基礎，
更為後續“電通”、“車通”創造有力條件。
地鐵18號線一二期工程全線橋通 圖源：成都地鐵
地鐵18號線一二期
成都軌道交通18號線是服務於成都市區與成都天府國際機場之間的軌道交通快線，亦是一條兼顧市域客流和機場客流的複合線，正線起於成都南站，沿成都三岔湖旅遊快速通道向東穿越龍泉山後到達機場南站，再向北進入成都天府國際機場航站樓。
線路全長：66.71公里，共設置12座車站，
最快，140km/h時速
成都地鐵18號線是成都目前最長也是設計時速最快的軌道交通線路。140km/h的線路最高設計時速，成為18號線一二期工程一大亮點，開通後，從成都南站出發，搭機場快車半小時可到達成都天府國際機場。
最長，三期規劃延伸至火車北站
全長66.71公里的18號線，明年開通後將是成都最長的軌道交通線路。而其三期規劃將從起點火車南站延伸至火車北站，四期從二期終點站延伸至簡陽南站，並預留機場南站引出資陽線。
大車，將實行“快慢車套跑”
18號線採用8輛編組，並且還採用了城市軌道車輛中最為寬敞的A型鋁合金車體，最大載客量達到3456人，既能夠滿足超大運量的需求，還能有效減少運營和維護成本。在運營中，18號線將實行“快慢車套跑”：
在快車運行模式 中，從火車南站到天府國際機場1/2航站樓，中間只停兩個站，全程所用時間預計為35分鐘；
在慢車運行模式中，則12個站會每站都停，全程時間約40至50分鐘。
昨日，成都軌道交通18號線三岔湖施工點，最後一片混凝土箱梁精準落位在橋墩上，該工程15.7公里的高架區間全橋貫通。 圖源 成都日報
看 點
● 140公里的最高時速，考驗橋樑施工技術
140公里的最高設計時速，對高架區間技術標準要求更高，高速行車要求線路具有高平順性，正線設計採用無碴軌道，對橋樑結構施工要求高，施工難度不可小覷。
由於工程線路較長，途中障礙物較多，高架區間跨高壓線路3處，各等級道路56處，所有障礙物均需制定專項措施。此外，高架箱梁梁型多，僅單線箱梁就有4種型號，雙線箱梁8種型號，架設過程中結構物多，箱梁預製及架設過程中工況轉換量大，對安全風險把控能力要求也高。
地鐵18號線一二期工程全線橋通 圖源成都商報
● 攻克多個技術難點，確保2020年開通運行
18號線一二期工程梁場充分汲取經驗，首次在成都地鐵箱梁上採用全液壓整體內模，不僅解決了因空間小工人施工困難的問題，而且大大提高了內腔的實體和外觀質量。
為保證工期提高工效，進入冬季施工箱梁採用電鍋爐進行恆溫蒸養，全年均能實現制梁臺座5天一循環的制梁週期。為了確保每一孔箱梁都能安全順利的固定在橋墩上，成都地鐵要求對箱梁從提樑、運梁到最後箱梁安放到橋墩就位每個環節採用作業票流程管理，每一個操作動作均有專人盯控。
切實保證箱梁架設過程中安全措施到位，多種措施順利保障18號線一二期工程全線“橋通”節點目標。
來自：魅力成都
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