長期以來，我國車內空氣質量一直處在“無法規、無強制標準、無監管”的狀態，眾多車主對於新車內撲鼻的異味只能忍耐。一項調查研究結果顯示，有93.4%的車主表示關注過車內空氣質量問題，而車內空氣質量也成為近年來消費者投訴的熱點問題之一。
這種標準的缺失直接導致了在中國，除了少數頂級豪華車的內飾是手工定製的之外，我們平常開的大多數車都是由批量生產的各種零件組裝而成，從座椅到安全帶扣，都是由供應商運到車廠再進行裝配，另外還有車身組裝的一些機械類附件也不完全是車廠的自家產品，而這些零件恰恰是有毒氣體揮發出來的源頭。
汽車內飾氣味散發主要來自各種皮革、塑料、纖維等，其中，座椅、頂棚、儀表板由於面積大、含有皮革且位置特殊等，成為氣味的最主要來源。實際上，奔馳、寶馬、奧迪早在2013年就被曝出“瀝青阻尼片含有有害物質”，而國家質檢總局也曾要求這三家公司自查自糾，但之後沒了下文。在消費者不斷投訴的壓力下，大眾汽車集團(中國)、一汽--大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司宣佈，將聯合解決奧迪、大眾、斯柯達等品牌部分車輛可能因隔音材料引起的內部異味問題，並承認部分車輛所安裝的車內隔音材料，在某些情況下特別是在氣候炎熱的地區，可能會產生異味。
那什麼是瀝青阻尼片呢?或者說，直接導致“臭氣”散發的罪魁禍首是什麼呢?
在汽車的駕駛艙內部，臭名昭著的四大“臭”：石棉、瀝青、聚苯乙烯、甲醛
石棉——主要用於密封和隔熱以及摩擦材料，作為剎車片的主要材料，在2003年，我國已經禁止使用這類產品，但作為汽車改裝等隔熱隔音材料，它並沒有被禁止，因其廉價的特點而使用在發動機蓋的隔熱層中。
主要危害：石棉纖維斷裂後產生的微小纖維，尺寸比PM2.5還小，是典型的致癌物質。
瀝青——主要是車身鋼板貼合處的瀝青阻尼片，作用是防震、降噪和隔熱，國外一些發達國家早在上世紀80年代就逐步在車內淘汰和禁止使用瀝青材料，因為在太陽暴曬及車輛發熱時，緊貼鋼板的瀝青因受熱極易分解老化，釋放有害物質，並且這個過程是會多年長期存在的。瀝青阻尼片在國外一些知名車企早就換成了高分子樹脂材料和橡膠等材料製作阻尼片。
主要危害：除了散發刺激性氣味，還是典型的致癌物質。
聚苯乙烯——主要作為車廂座椅、包裝膜等一些塑料零件上，因其是熱塑性材料加工方便，所以被廣泛使用，不止內飾方面，汽車外飾零件也常用到它。不過目前已經興起的ABS材料，已經可以取代含苯材料了，ABS塑料無毒無味，還兼有其他成分的優點。
主要危害：具有易揮發、易燃的特點，影響人的造血功能。
甲醛——主要在內飾零部件的粘合劑成分中存在，可以說車內有毒氣體的主犯，一直是車主的老大難問題，因為甲醛是粘合劑必需要使用的原料，所以什麼都缺不了它，國家也只能給它規定個含量上限。
主要危害：甲醛的揮發，在夏季高溫時節往往達到最高值，是誘發癌症和白血病的元兇之一。
這四大“臭蟲”還有一個共同的特點，就是便宜。因此對這些生產原材料，其實很難做到在質量上嚴密把關，和食品生產領域一樣，在市場利益的驅使下，有的廠商就會使用不合標準的有害物質，摻雜在整車、零部件和材料等生產環節。
2019年想再靠便宜的、有毒的零件來“忽悠”消費者那是不可能的了!日前，由環保部和國家質檢總局聯合制定的強制性國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》徵求意見稿正式發佈。新標準進一步收緊了汽車內部空氣中有害物質的限值。所有新定型的銷售車輛必須嚴格執行該標準;而對於此前已經定型的車輛，自2019年1月1日起開始執行。
閱讀更多 x電動馬達x 的文章
