滴滴司機姦殺女乘客的事件還在持續的發酵，從交通運輸部、中央政法委、中央網信辦、公安部等10部門及相關專家組成的聯合檢查組入駐滴滴這麼大的動作來看，這次是真的急了！3個月內連發兩起滴滴順風車司機姦殺女乘客的惡性案件，換做是誰都要坐不住了，滴滴公司也表明了態度，9月8日8月23點至9月15日凌晨5點期間將暫停滴滴打車業務，這將影響出租車、快車、拼車、專車和豪華車業務，也就是說：我們在23點以後不能通過滴滴打車服務叫車回家了。那麼問題來了：
今晚沒有滴滴！早上車早回家
記者在北京的秋夜，停留在三里屯這個不夜的鬧市區，自從滴滴23點以後沒車了，黑車司機的好日子就來了。每天一到22點50左右，就開始叫囂："今晚沒有滴滴！早上車早回家"打黑車成為不夜城夜貓子們的一種無奈的選擇，因為他們再也不能提前叫好車，在嗨了一個晚上之後回到溫暖的家中了；除此之外，出租車這個很雞肋又不掙錢的行業從業者們也彷彿一下子看到了商機，紛紛跟著喊："一口價、不打表"用來招攬客人，甚至被城管再三驅逐的三蹦子業務也死灰復燃，價格更有甚者高出了出租車的價格，三里屯一下子就熱鬧起來了。
深夜"叫車"是社會的一種進步
對於習慣了城市夜生活的人們而言，深夜叫車服務已經是一種生活習慣了，不用再擔心沒車回家，也不用擔心被黑車宰客，更不用擔心人身安全問題，讓更多出門遊蕩的紅男綠女放心流連於燈紅酒綠之間，而滴滴公司對夜間打車業務的"一刀切"，切斷了他們深夜晚歸的途徑，讓他們成為無家可歸的孩子。
如果沒有網約車服務的出現，出租車業務不足以支撐城市公共交通繁重的業務量，而深夜更是黑車宰客、拼車殺價的高峰期，滴滴的此次停運行為，終結了乘客和司機雙贏的局面，造成了司機沒有活幹，乘客沒有車乘，那麼社會的治安問題將會重新進入人們的視線，也許嚴重程度不亞於司機姦殺女乘客。
滴滴的一刀切是"偷樑換柱"要挾民意
滴滴所謂的整改就是一刀切，這樣的做法讓很多人覺得有"逼宮"的嫌疑。"車打不到了，出行都成問題，深夜加班和晚歸的人們是需要滴滴的"如果不開放滴滴這個出口，為有需求的人提供打車的需求，那麼人們如何出行？更多的人關心的問題是：我們不是沒了滴滴不行，而是在於如何讓出行服務更便捷，更安全，如果這個問題能解決，那麼滴滴關停與否又有什麼關係？
所以滴滴的此舉，是不是有要挾民意的嫌疑，記者也採訪了滴滴公司的CEO程維，他說："滴滴目前是在響應國家的號召，做出一系列整改，包括關停了順風車業務，雖然短期內會對民眾的出行造成不適應的影響，但是我們也在積極出臺其它的輔助政策去緩解這個問題，比如整頓客服、比如出臺了一鍵報警系統，再比如將未來的工作重心發力於共享汽車領域，實現無人駕駛技術等方面，更多的去方便民眾出行，同時兼顧安全問題。"
將區塊鏈技術應用於司機實名註冊系統
作為滴滴公司的領航者，程維也看到了區塊鏈技術的好處，他們也將該技術應用於滴滴打車APP司機註冊環節，在註冊時需要司機提供身份證、駕駛證和行駛證，在司機的招募要求中，還有明確提示需無暴力犯罪、吸毒記錄，無酒駕、毒駕等嚴重違反交通法規事故的前科。並對接公安系統，對註冊司機的信息進行核查，從而去保證未來滴滴其它業務的安全係數。
順風下線 滴滴新能源戰略或腰斬
滴滴順風車出事下線之後，對滴滴公司的影響不僅僅是經濟上的損失，更有可能是對新能源戰略的一種腰斬，因為順風車是滴滴公司企業倡導的"共享出行"模式的理想代表。順風車的理念更符合節能減排、整合車輛資源的目的，與新能源汽車共享出行的本質不約而合。
關閉了順風車業務，也就意味著新能源戰略的難以實施，雖然從經濟的角度看，順風車業務損失的資金在滴滴總收入中大約佔據三分之一的營收，還不足以動及根本，但是對於未來公司的整體戰略，又將面臨一個錢說未來的挑戰。
自古逢秋悲寂寥。這個秋天，滴滴注定不好過。作為旁觀者，我們期待滴滴有更好的方法解決安全問題嗎，便民出行，作為當局者，深夜打車的困境也許會有一天困擾著我們，我們不是不需要滴滴，而是需要一個更安全的滴滴。
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