交通一體率先突破
———張家口市推進交通項目建設加速京津冀協同發展
張家口地處京、冀、晉、蒙四省通衢之地，是連接環渤海經濟圈和西北內陸資源區的重要節點，距北京僅180公里，距天津港317公里，在京津冀協同發展中扮演著重要的角色。三年來，我市在京津冀協同發展交通領域率先突破，著力完善集公路、鐵路、航空於一體的現代立體交通網，將納入京津冀交通一體化發展規劃的交通項目作為重中之重強力推進，為承接京津地區產業轉移鋪平道路，為區域經濟社會發展提供強力支撐。
張家口新聞網記者李鵬飛通訊員張明海攝影武殿森
構築四通八達公路網絡
便捷的交通是經濟社會發展的重要支撐。歷史上，我市曾是中俄、中蒙貿易的重要通道和物資集散地，素有對外貿易“旱碼頭”美譽，與“絲綢之路”齊名的“張庫大道”起點就在此。
對於地處東出西聯樞紐位置的張家口，高速公路在公路網中作為主骨架，承擔著重要的通道功能。從2000年宣大高速公路建成通車，我市高速公路建設一直走在全省前列，京藏、京新、張石等高速公路相繼通車。而隨著京津冀協同發展大幕的拉開，高速公路建設也進入了發展的快車道。張涿高速公路、張承高速公路作為首都交通大外環的重要組成部分，順利實現竣工通車;太行山高速公路(京蔚高速東段)、張石高速公路蔚縣連接線(京蔚西段)、延崇高速公路、蘇張高速公路(二秦高速)、京新高速公路三期工程開工建設，其中延崇高速公路建成後將成為我市對接北京的第三條高速大通道;京北公路已完成前期工作，即將開工建設。
根據最新的交通運輸部國道主幹線路網規劃及河北省高速公路網規劃，我市市域內國道主幹線有5條，分別為京藏高速公路(G6)、京新高速公路(G7)、環首都高速公路(G95)、海張高速公路(海拉爾至張家口，G1013，張石高速京藏以北段)、蘇張高速公路(蘇尼特右旗至張家口，原為二秦高速，G5516);地方高速公路6條，分別為京尚高速公路張北至冀蒙界段、太行山高速公路(京蔚高速東段)、張石高速公路蔚縣支線(京蔚高速西段)、宣大高速公路、張石高速公路(京藏以南段)、北繞城高速公路;目前，我市高速公路通車裡程達到926.8公里，已初步形成“五橫兩縱一線”的高速公路網布局。預計“十三五”末，在建項目全部竣工通車後，我市高速公路通車總里程將達到1414公里，在全省各設區市中排名第一，同時實現省政府提出的“縣縣通高速”的戰略性目標。
另外，國省幹線公路在公路網中承擔著集散公路功能，也是我市路網中的主要組成部分。2014年，我市牢牢抓住一般幹線公路路網調整的機遇，全市幹線公路總里程由2144公里躍升到3670公里(含164公里高速公路連接線)。路網調整後，普通幹線公路網連接了全市重點鄉鎮，通達重要產業基地、國家及省級旅遊景區，形成縱橫交錯、四通八達的幹線公路網絡。
打造區域鐵路客貨運輸中心
作為百年京張鐵路終點的張家口，是近代中國鐵路事業的發祥地之一，承載著光榮與期盼。百年之後，張家口抓住京津冀協同發展的機遇，向著高鐵時代進軍，續寫張垣鐵路“傳奇”。
目前，我市已建成並運營鐵路包括：張唐鐵路、張集鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路、大秦鐵路、沙蔚鐵路、宣龐鐵路及企業鐵路專用線等，境內通車總里程776公里，均為國家一級鐵路。其中，2015年底竣工通車的張唐鐵路是我國第三條能源大通道的一期工程，是銜接內蒙古、晉、陝和冀東沿海港口的大能力煤炭運輸通道，也是張家口、承德、唐山三地間重要的區際快速客運通道，以貨運為主，兼顧客運。
而隨著京津冀協同發展和京張攜手籌辦冬奧會的展開，高鐵建設成為我市鐵路建設的“新熱詞”。境內高鐵謀劃項目新建京張鐵路、張呼鐵路、張大鐵路、張崇鐵路均開工建設，估算總投資321億元，預計2019年底前全部建成通車。其中新建京張鐵路起自北京北站，途經北京市海淀、昌平、延慶，張家口懷來、下花園、宣化等區縣，西迄張家口南站，正線全長174公里，其中張家口境內104公里，全線共設10座車站，建成通車後張家口可真正融入首都一小時經濟圈。“以後，從北京回張家口只要坐不到一個小時的高鐵，別說是週末，就是工作日都趕得上回家吃晚飯。”對於奔走於北京與張家口之間的市民來說，高鐵的通車，拉近了張家口與北京兩座城市的距離，更是拉近了家與家的距離。
未來三年，我市將全面跨入高鐵時代，四通八達的鐵路交通網絡，使張家口成為東鄰環渤海地區、西接大西北地區的區域鐵路客貨運輸中心。
推動民用航空可持續發展
隨著2013年張家口機場正式通航，我市從此有了自己的“天路”，立體交通網完成閉環。而經過三年多的發展，張家口機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量、單日客座率均連創歷史新高，呈現出朝氣蓬勃的生命力!
短短三年時間，張家口機場年旅客吞吐量就從2013年的2.4萬人次增長到2016年的35.2萬人次，通航石家莊、上海、成都、桂林、哈爾濱、瀋陽、大連、深圳、廈門、海口、西安11個城市，運營航空公司7家，周往返航班量達到100架次，成績在全國支線機場是極為少見的。按照2018年旅客吞吐量力爭達到100萬人次左右的發展新目標，張家口機場公司在市委、市政府的支持下，大力開拓市場，加大市場營銷力度，特別是採用“民航+旅遊”的模式，2016年在成都、桂林等新開航城市舉辦了航空旅遊推介會，平均客座率由2015年的60%提升到的80%，達到與石家莊機場持平的水平。
目前，張家口機場已納入河北機場集團及首都機場集團管理，與首都機場真正步入一體化管理的行列，在服務方面全面對標首都機場。在機場候機樓前設置了殘疾人停車位，在候機樓內安裝了郵筒、公用電話、數字圖書館、飲水機及WIFI網絡，同時組織員工每日晨讀英語、學習服務禮儀，教材採用首都機場的學習教材，擦亮“從家飛”品牌。
為實現可持續發展，適應籌辦冬奧會的需要，從2016年開始，我市加快機場改擴建項目推進，張家口機場航站樓、停機坪數量等服務設施將進一步增加，項目建成後可滿足年旅客吞吐量實現大幅度增長需求，改擴建工程計劃今年開工，2019年竣工投入運營。同時，新建崇禮直升機場停機坪2個和市區醫院停機坪2個，主要滿足應急救援，併兼顧運動員快速轉場等方面的需要。
邁入公共交通“綠色”發展時代
在加快交通基礎設施建設的同時，我市還重點在優化出行上做文章，不僅先後開通了北京與我市懷來縣(880)、涿鹿縣(898)、下花園區(899)三縣之間的省際公交線路，而且2016年還新增了3對由張家口南站至北京的直達鐵路旅客列車。隨著京津冀協同發展走向深入，出行對接也越來越緊密，越來越方便快捷。
同時，綠色環保開始成為張家口交通出行的主旋律。2015年底和2016年，全市共新購純電動公交車1047輛，全部投入城鄉公交和縣城公交運營，目前，全市公交車共計2344輛，含新能源公交車1151輛(佔總數49.1%)，公交線路201條，其中主城區公交車548輛，含新能源公交車387輛(佔總數的70%)，公交線路27條，中心城區公共交通佔機動化出行比例達到20%，我市公共交通從此邁入“綠色”發展時代。
下一步我市將以服務冬奧會和京津冀交通一體化為主要目標，重點建設張家口南站綜合客運樞紐、崇禮綜合客運樞紐、下花園綜合客運樞紐。同時，創建公交都市，逐步全面更換新能源公交車輛，增加公交運行線路，加大公交車的密度及容量，開通BRT(城市快速公交)，並在新城區規劃中積極探索研究設置公交專用車道。另外，爭取開通北京至張家口更多公交線路，配合全省開展區域重點城市公交“一卡通”互聯互通二期工程。
■專家訪談
京津冀交通一體化深度融合百姓生活
———訪市委黨校市情教研室副主任呂麗梅
2014年2月26日，習近平總書記提出京津冀協同發展這個重大國家戰略。三年來，京津冀兩市一省，聚焦“一張圖”，攻堅克難，成績斐然。京津冀協同發展率先從三個重點領域破題，其中京津冀交通一體化被排在了首位。張家口作為地處京、冀、晉、蒙四省市通衢之地，一體化建設不僅使其成為京西的重要交通樞紐，也對其經濟社會發展的各個層面帶來重大積極意義。
第一，有利於促進張家口經濟提升，優化發展路徑。京津冀交通一體化的實現，有利於城市間進行專業分工協作，促進整個區域經濟產業和功能的重組升級。張家口正在發揮獨特的地區優勢，加快構建綠色產業體系，如新能源產業基地、京津綠色農副產品保障基地等。尤其憑藉京張攜手籌辦2022年冬奧會的契機，通過交通的發展，帶動北京到張家口以及到各個區縣沿線的園區、小城鎮發展成產業經濟帶，形成新的經濟增長極。
第二，有利於張家口引進項目，吸引人才。隨著京津冀交通一體化推進，人、物、信息、資金等加快流動，促進了產業和資源的轉移。來自北京中關村等地的一大批高新技術企業入駐張家口，三年來，其承接北京產業轉移引進資金超過千億元。同時，隨著更多項目的落地，也必將吸引更多的高層次創新人才來張家口這個宜居城市發展。
第三，有利於張家口打造旅遊文化、運動休閒勝地。張家口要打造國際休閒運動旅遊區和奧運新城，這是國家的規劃定位，要利用交通便利的優勢，打造世界一流的“冰雪運動勝地”，搞文化創遊、溫泉養生、康養旅遊、草原休閒等。張家口蔚藍的天空、新鮮的空氣、美麗的風景是無可比擬的寶貴資源，通過大力發展戶外運動，也會帶動相關產品裝備製造業的興起。
第四，有利於張家口其他產業的融合發展，切實提高人民生活品質。交通一體化的發展為其他方面的協同發展提供了支撐，促使張家口經濟、文化、社會等諸多方面與京津協同發展。隨著各種要素資源順暢流轉，有效帶動了房地產、汽車、貿易、旅遊等相關產業的繁榮。當然，最終體現在了更好地服務於老百姓的日常生活，服務於工作、就學、生活、消費等方面，讓人民有了更多的獲得感。
■數看變化
★2016年全市境內公路網總里程達2.2萬公里。
★高速公路通車裡程由2013年的825公里增加到926.8公里。
★鐵路通車裡程由623公里增加到776公里。
★全市幹線公路總里程由2144公里躍升到3670公里(含164公里高速公路連接線)。
★張家口機場年旅客吞吐量就從2013年的2.4萬人次增長到2016年的35.2萬人次。
■百姓感言
原來去海南要提前半天出發去北京，行程很浪費時間。現在海口航線開通了，從家出發僅需半天就可抵達海口，真是太方便了。年後我從網上查詢到海口航線有最低打折機票，便趕緊和老伴兒訂了票，準備去海南逛一逛、玩一玩。
---等候辦理登機手續的市民王大爺
“過去一直想開車去承德旅遊，可是因為需要繞行北京，既費時間，又容易堵車，一直沒有成行。張承高速全線貫通後，我們全家去年6月份自駕去承德避暑山莊旅遊，路上只用了3個多小時，而且一路上景色宜人，方便又快捷，心情格外好!”
---市民梁女士
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