蓋世汽車訊 日前，美國加利福尼亞州車輛管理局（DMV）發佈了《2018年自動駕駛脫離報告》，包括48家獲得加州路測資格公司從2017年12月到2018年11月的路測情況。公司每年上交給DMV報告中，會含有測試車輛的數量、測試里程，以及在測試中脫離的次數，而脫離次數是指在自動駕駛系統遇到無法處理的情況時，駕駛員的人工干預次數。需要指出的是，所有數據都是企業自己提交，DMV目前也尚未有標準流程驗證數據的準確性。雖然各個公司對“脫離”的定義不同，但是從數據中也能看出公司各自進展如何。
整體來看，Waymo是2017年12月到2018年11月在加州測試里程最長的公司，總里程達127萬英里，是前一個週期測試里程的三倍還多，每1000英里脫離率（即每一千英里人工干預次數）也從前一年的0.179上升到0.09。通用旗下自動駕駛公司Cruise去年在加州的測試里程為447,621英里，每1000英里的脫離率也從前一年的0.8上升到0.19。兩大公司都在積極推出自動駕駛出租車服務，Waymo已於去年12月份在鳳凰城郊區開始了商業化服務，但是依然配有安全駕駛員，尚不知何時才能實現真正的無人駕駛。雖然Cruise尚未正式推出商業化服務，但是表示今年將推出相關服務。
2017年在加州獲得測試資格的蘋果公司，今年是首次彙報自動駕駛測試情況。前一年，蘋果自動駕駛車輛的測試里程為838英里，而在2017年12月至2018年11月期間，蘋果在加州的測試里程為79,745英里。但是，其脫離率仍然是遠遠高於其它公司，每1000英里的脫離率高達872次。優步公司的數據表現也不太樂觀，測試里程為8,217英里，還不到上一年測試里程的一半。去年3月份，優步測試車輛在加州撞死行人之後，該公司就暫停了測試項目。雖然目前已經在匹茲堡恢復測試，但是在加州尚未恢復自動駕駛模式。
其它取得進展的初創企業包括Zoox（每1000英里的脫離率為0.5）、Nuro（每1000英里的脫離率為0.97）和Pony.ai（每1000英里的脫離率為0.98）。當然，也有一部分企業並未進行路測，比如特斯拉。根據特斯拉的說法，他們自己對自動駕駛技術採用“影子測試”，通過已經上路正常運行的裝有Autopilot的車輛收集數據。
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