動若脫兔，靜若處子。
我應該就是這樣極端的人。
2011年以“未來好好工作，不再折騰”為老徐許可我騎行川藏的條件，我得以實現騎行川藏的夢想。
而後。
7年來，我自以為的很努力的工作，自以為的很拼命的奮鬥。
印象中7年來，一個月最長的出差為20天。我也自以為的付出會有回報。
直到有一天對現實世界的所有幻想破碎，
突然意識到：
忙碌不等於努力，
努力不等於有意義，
有意義不等於就會有回報。
而我，
過去很長一段時間我都把忙碌當作了努力。
當上帝給我關上了一扇門，還順手給我關了一扇窗。
暗室裡它老人家還給了我一巴掌。
黑暗中，我陷入無止盡的“喪”：
工作變得無意義，
遊戲變得無意義，
吃飯變得無意義，
騎車變的無意義，
……
所有的一切在自己眼中都變的毫無意義。
黑暗中，我不停地問自己：我是誰？我在哪？我又要去何方？
一年多後，我知道自己走不出這個怪圈了。
突然有一天，我想既然註定自己走不出去了，那不如把一切打破，重新開始。
start all over again!
於是我辭掉了工作。
賣掉了房子。
把一切歸零，
開始了環中國自駕遊。
這很符合我“動若脫兔，靜若處子”的極端性格。
我和鈦白在海南
一路走來，
我重新環遊了海南島，
前往了香格里拉，
到達了珠峰腳下。
體驗過欣喜與快樂，
品嚐過無助與絕望，
挑戰過無人區，
經歷過未曾經歷的極寒，
見到過未曾見過的風景。
一路走來，
我拜訪了多年未見的老友，
也認識了許多新的朋友，
我努力的改變自己，
也嘗試著突破自我。
又因為自己內心的恐懼，
陷入“行多思少，有負初心”的怪圈。
自1月3日進入西藏以來，
至2月13日抵達新疆葉城縣。
途徑滇藏線，
重溫川藏線，
走過青藏線，
穿越新藏線。
這40天裡，
我無限接近了318國道終點，
探訪了比如骷髏牆，
薩普神山、珠峰、阿卡拉冰川、
羊卓雍錯、納木錯、希夏邦瑪峰、
岡仁波齊、古格王朝、班公湖、
死人溝、龍木措、界山達坂
……
這些地點我有幸一一路過過。
這40天裡，
受過藏民救助，
暴雪中陷車等待過救援，
操作不當發生過車禍，
孤獨的夜晚仰望過星空，
邊檢站過過夜，
窩車裡睡過覺，
遇見藏羚羊，
阿里過春節
……
這些以前不曾想，
以後也再難經歷。
西藏也留下了很多遺憾。
內心深處對高海拔和嚴寒的恐懼，
讓我留下了很多想做而不敢做的事情。
比如野外露營、
比如拍攝更多的星空和美圖。
我承認自己的懦弱與膽小。
而這種遺憾，不知何年才能彌補。
大昭寺門口朝拜的藏民
在過去的幾天時間裡，歷經千辛終於來到了新疆。
在又一個難眠的夜晚，我試圖用為數不多的照片重回顧一下離開阿里到達葉城之旅。
8日因為溝通上的失誤，導致出藏失敗而返回阿里。
而後因為天氣原因在阿里又多蟄居了3天。
11日，一切妥當之後再次離開阿里。
因為出發太晚，抵達日土縣多瑪鄉已經是晚上。
而多瑪鄉沒有住宿，這一次我將車停在加油站附近，躺在車裡開著空調，並將主副駕駛及鈦白的位置窗戶留了縫隙。
當晚原計劃將車停在縣城路燈下過夜因為手機信號太差而放棄畢竟漫漫長夜還沒有網的話更難受了
入睡前油耗
醒來時油耗
醒來時加了6升的92#汽油
因為在入睡前加滿了油，
起來後再一次加油。
結果只加了6升多一點。
大概7個小時怠速的油耗，
比自己預期的要少的多。
盤算下來比住客棧要實惠多了。
所以計劃離開高原後，
儘可能的都住車裡了。
睡車裡最難受的是早上起來腰痠背痛，
鈦白也因為沒辦法半夜起來活動，
也是渾身不自在。
也因為是第一次開著空調睡車裡，
始終擔心安全問題，入睡的質量也非常差。
一兩個小時會驚醒一次，
並全開窗戶透一次氣。
早上驚醒時看到晨曦微露
小提示
出阿里地區9公里處有邊防站，在此處領取憑藉邊防通行證領取出藏單。後面還有3個檢查站需要用到該出藏單。
日土縣加油站只有92#汽油，夏季日土縣有食宿。從日土縣到紅柳灘近450公里，沒有加油站。日土縣境內一共3個邊防站，此三處邊防站需要出示出藏單，且依靠出藏單限速。最後一處邊防站位於死人溝（泉水湖），會將出藏單收回。再往前30公里正式出阿里地區，進入新疆境內。
班公湖的夕陽
班公湖也全部結冰
12日早上10點離開多瑪鄉，開了近500公里無人區（途中僅有2個邊防站）抵達泉水湖邊防站（死人溝）。途徑3個達坂（在西藏也稱為埡口，也就是山的最高處。）分別是：紅土達坂（5378m）、界山達坂（5347m）、松西達坂（5248m）。
在新藏線219國道上有句話：班公湖裡洗過澡、界山達坂撒過尿、死人溝裡睡過覺。
小提示
離開多瑪鄉後，手機只有到了邊檢站或者兵站附近才會有信號，而且只有3g或者E網。手機要下載好離線地圖。我把兩臺手機的高德地圖和百度地圖均下載了一份離線地圖。
在紅土達坂為輝平的H+健身空間拍一張廣告照
傳說中新藏線的噩夢：界山達坂但是我感覺沒有壓力
海拔低的沒有動力下車拍照
傳說中的死人溝
泉水湖邊防站牆上寫的標語
因為我比較膽小怕死，加上班公湖冬天也結冰了。所以上述膽大包天的事情我進行了改良嘗試：
班公湖裡撒了尿，
界山達坂撒了尿，
死人溝裡撒了尿。
深藏功與名。
沿途很多車禍後遺棄的車輛
從多瑪鄉到死人溝，沿途有積雪。但是我路過的時候已經清理過，所以相對來說安全很多。但是可以看到很多翻在路邊被遺棄的車輛。
從死人溝一路抵達紅柳灘，紅柳灘有加油站，夏季紅柳灘有食宿，我到的時候都還沒營業，因為尚在春節期間。
但是因為天色尚早，在紅柳灘給油箱再次加滿繼續前進。
途徑龍木措（海拔5200左右）的時候，我遠眺了一下龍木措，決定去湖面上拍些素材。但是回來以後發現無人機拍攝的照片都沒有成功。只有視頻素材保留下來了。非常的失望。
當時我停車時，鈦白也想下車，我就問它“你是呆車裡還是跟我走？呆車裡就上車等我。但是它選擇了跟我走。從路邊走到龍木措走了20分鐘，拍攝了20分鐘。結果因為湖面上結冰，鈦白凍的流鼻血了，我只好草草了事，準備早一點返回車上。收回無人機的時候，鈦白終於忍不住無人機的噪音，衝上去把無人機直接幹到了地上。
最終，無人機一點都沒有受損，鈦白多處受傷流血。鈦白也因為它莽撞的行為被我大聲呵斥，經過此事以後它應該不會再對無人機有興趣和敵意了。畢竟今天逛街它還是一瘸一拐的。
鈦白的血灑在了龍木湖冰面上
遠眺龍木措
全景航拍龍木措除了這張全景照片其他航拍的照片素材一張都沒有了
離開龍木措繼續前進。
從死人溝到葉城縣300多公里要翻閱5座達坂，分別是康西瓦達坂（4269m）、柯克阿特達坂（4909m）、賽力亞克達坂（4969m）、阿卡孜達坂（3150m），途徑三十里營房（有加油站）。
途徑康西瓦達坂的時候可以看到很多軍事設施。
沿途軍事設施不要拍攝任何照片！！！
沿途軍事設施不要拍攝任何照片！！！
沿途軍事設施不要拍攝任何照片！！！
因為過了達坂後有邊檢站。進入新疆後的邊檢站檢查的比西藏嚴格的多得多，包括相機裡的照片都可能會檢查。
康西瓦達坂
柯克阿特達坂
賽力亞克達坂
阿卡孜達坂
下午4點多抵達三十里營房，一天沒吃東西了實在餓的不行。車裡的乾糧又都不想吃便一直忍到了三十里營房。
到三十里營房後手機終於有了信號，收到媽媽的問平安的信息，媽媽詢問我“你現在在哪？那裡安全嗎？”此時我剛好推門進入一家飯館，看到滿屋子的解放軍，回了媽媽一句“我眼前只有三個老百姓，其他的都是解放軍。沒有比這裡更安全的地方了。”
飯後看了一下地圖覺得剩餘的路不遠。放棄了在三十里營房過夜的計劃，決定繼續前進。
沿途邊檢站詢問後面的道路是否好開，得到的回答都是最後三個達坂非常的難，道路積雪很厚。建議不要前往。我想著反正前不著村後不著店的，不如繼續走。便沒有聽從建議。結果事實上，除了柯克阿特達坂有少量的積雪，另外兩座達坂並沒有積雪。不過最後一座達坂全程搓板路，開起來非常的心累。
到最後一個達坂的時候已經是凌晨3點，剩餘60公里便可以抵達葉城，我再一次放棄了休息的念頭，選擇繼續趕路。一路經過各種嚴格的安檢，最終於凌晨6點抵達葉城。在葉城街頭找了個空曠的地方停車，看了一下剩餘油量還有半箱，便在車裡睡了幾個小時。11點多醒來找到219國道零公里處拍攝了一張照片後再驅車前往喀什地區。並於下午6點多抵達喀什。
沿途廢棄的車輛
近距離觀看到藏羚羊
近距離觀看到藏羚羊
從西藏進入新疆后里程碑會突然從3000多跳到幾百的計數具體的位置沒有注意到此處為219國
抵達葉城
219國道0公里起點處
從日土縣一路到葉城縣1000多公里，其中900多公里屬於無人區。沿途遇到人我就會打聽前方路況。大家都把前面的道路描述的非常兇險。但是真正自己走下來，也許是自己運氣非常好，並沒有他們描述的那麼恐怖。我這一路行車的準則是：控制車速，保證油量，見到加油站就加油，遇到活人就打聽，別人的話選擇性的聽，自己做決定，自己承擔決定的後果。畢竟每個人對困難的忍受閥值是不一樣的。
小提示
新疆安檢很嚴格，車內不要攜帶各類違禁物品。
從日土縣到葉城，最長無人區也就400多公里，只要見到加油站就加滿油，根本用不上備用油桶。
所以不需要買備用油桶，你買了也沒辦法加油。
用備用油桶加油需要派出所開證明。
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