动若脱兔，静若处子。
我应该就是这样极端的人。
2011年以“未来好好工作，不再折腾”为老徐许可我骑行川藏的条件，我得以实现骑行川藏的梦想。
而后。
7年来，我自以为的很努力的工作，自以为的很拼命的奋斗。
印象中7年来，一个月最长的出差为20天。我也自以为的付出会有回报。
直到有一天对现实世界的所有幻想破碎，
突然意识到：
忙碌不等于努力，
努力不等于有意义，
有意义不等于就会有回报。
而我，
过去很长一段时间我都把忙碌当作了努力。
当上帝给我关上了一扇门，还顺手给我关了一扇窗。
暗室里它老人家还给了我一巴掌。
黑暗中，我陷入无止尽的“丧”：
工作变得无意义，
游戏变得无意义，
吃饭变得无意义，
骑车变的无意义，
……
所有的一切在自己眼中都变的毫无意义。
黑暗中，我不停地问自己：我是谁？我在哪？我又要去何方？
一年多后，我知道自己走不出这个怪圈了。
突然有一天，我想既然注定自己走不出去了，那不如把一切打破，重新开始。
start all over again!
于是我辞掉了工作。
卖掉了房子。
把一切归零，
开始了环中国自驾游。
这很符合我“动若脱兔，静若处子”的极端性格。
我和钛白在海南
一路走来，
我重新环游了海南岛，
前往了香格里拉，
到达了珠峰脚下。
体验过欣喜与快乐，
品尝过无助与绝望，
挑战过无人区，
经历过未曾经历的极寒，
见到过未曾见过的风景。
一路走来，
我拜访了多年未见的老友，
也认识了许多新的朋友，
我努力的改变自己，
也尝试着突破自我。
又因为自己内心的恐惧，
陷入“行多思少，有负初心”的怪圈。
自1月3日进入西藏以来，
至2月13日抵达新疆叶城县。
途径滇藏线，
重温川藏线，
走过青藏线，
穿越新藏线。
这40天里，
我无限接近了318国道终点，
探访了比如骷髅墙，
萨普神山、珠峰、阿卡拉冰川、
羊卓雍错、纳木错、希夏邦玛峰、
冈仁波齐、古格王朝、班公湖、
死人沟、龙木措、界山达坂
……
这些地点我有幸一一路过过。
这40天里，
受过藏民救助，
暴雪中陷车等待过救援，
操作不当发生过车祸，
孤独的夜晚仰望过星空，
边检站过过夜，
窝车里睡过觉，
遇见藏羚羊，
阿里过春节
……
这些以前不曾想，
以后也再难经历。
西藏也留下了很多遗憾。
内心深处对高海拔和严寒的恐惧，
让我留下了很多想做而不敢做的事情。
比如野外露营、
比如拍摄更多的星空和美图。
我承认自己的懦弱与胆小。
而这种遗憾，不知何年才能弥补。
大昭寺门口朝拜的藏民
在过去的几天时间里，历经千辛终于来到了新疆。
在又一个难眠的夜晚，我试图用为数不多的照片重回顾一下离开阿里到达叶城之旅。
8日因为沟通上的失误，导致出藏失败而返回阿里。
而后因为天气原因在阿里又多蛰居了3天。
11日，一切妥当之后再次离开阿里。
因为出发太晚，抵达日土县多玛乡已经是晚上。
而多玛乡没有住宿，这一次我将车停在加油站附近，躺在车里开着空调，并将主副驾驶及钛白的位置窗户留了缝隙。
当晚原计划将车停在县城路灯下过夜因为手机信号太差而放弃毕竟漫漫长夜还没有网的话更难受了
入睡前油耗
醒来时油耗
醒来时加了6升的92#汽油
因为在入睡前加满了油，
起来后再一次加油。
结果只加了6升多一点。
大概7个小时怠速的油耗，
比自己预期的要少的多。
盘算下来比住客栈要实惠多了。
所以计划离开高原后，
尽可能的都住车里了。
睡车里最难受的是早上起来腰酸背痛，
钛白也因为没办法半夜起来活动，
也是浑身不自在。
也因为是第一次开着空调睡车里，
始终担心安全问题，入睡的质量也非常差。
一两个小时会惊醒一次，
并全开窗户透一次气。
早上惊醒时看到晨曦微露
小提示
出阿里地区9公里处有边防站，在此处领取凭借边防通行证领取出藏单。后面还有3个检查站需要用到该出藏单。
日土县加油站只有92#汽油，夏季日土县有食宿。从日土县到红柳滩近450公里，没有加油站。日土县境内一共3个边防站，此三处边防站需要出示出藏单，且依靠出藏单限速。最后一处边防站位于死人沟（泉水湖），会将出藏单收回。再往前30公里正式出阿里地区，进入新疆境内。
班公湖的夕阳
班公湖也全部结冰
12日早上10点离开多玛乡，开了近500公里无人区（途中仅有2个边防站）抵达泉水湖边防站（死人沟）。途径3个达坂（在西藏也称为垭口，也就是山的最高处。）分别是：红土达坂（5378m）、界山达坂（5347m）、松西达坂（5248m）。
在新藏线219国道上有句话：班公湖里洗过澡、界山达坂撒过尿、死人沟里睡过觉。
小提示
离开多玛乡后，手机只有到了边检站或者兵站附近才会有信号，而且只有3g或者E网。手机要下载好离线地图。我把两台手机的高德地图和百度地图均下载了一份离线地图。
在红土达坂为辉平的H+健身空间拍一张广告照
传说中新藏线的噩梦：界山达坂但是我感觉没有压力
海拔低的没有动力下车拍照
传说中的死人沟
泉水湖边防站墙上写的标语
因为我比较胆小怕死，加上班公湖冬天也结冰了。所以上述胆大包天的事情我进行了改良尝试：
班公湖里撒了尿，
界山达坂撒了尿，
死人沟里撒了尿。
深藏功与名。
沿途很多车祸后遗弃的车辆
从多玛乡到死人沟，沿途有积雪。但是我路过的时候已经清理过，所以相对来说安全很多。但是可以看到很多翻在路边被遗弃的车辆。
从死人沟一路抵达红柳滩，红柳滩有加油站，夏季红柳滩有食宿，我到的时候都还没营业，因为尚在春节期间。
但是因为天色尚早，在红柳滩给油箱再次加满继续前进。
途径龙木措（海拔5200左右）的时候，我远眺了一下龙木措，决定去湖面上拍些素材。但是回来以后发现无人机拍摄的照片都没有成功。只有视频素材保留下来了。非常的失望。
当时我停车时，钛白也想下车，我就问它“你是呆车里还是跟我走？呆车里就上车等我。但是它选择了跟我走。从路边走到龙木措走了20分钟，拍摄了20分钟。结果因为湖面上结冰，钛白冻的流鼻血了，我只好草草了事，准备早一点返回车上。收回无人机的时候，钛白终于忍不住无人机的噪音，冲上去把无人机直接干到了地上。
最终，无人机一点都没有受损，钛白多处受伤流血。钛白也因为它莽撞的行为被我大声呵斥，经过此事以后它应该不会再对无人机有兴趣和敌意了。毕竟今天逛街它还是一瘸一拐的。
钛白的血洒在了龙木湖冰面上
远眺龙木措
全景航拍龙木措除了这张全景照片其他航拍的照片素材一张都没有了
离开龙木措继续前进。
从死人沟到叶城县300多公里要翻阅5座达坂，分别是康西瓦达坂（4269m）、柯克阿特达坂（4909m）、赛力亚克达坂（4969m）、阿卡孜达坂（3150m），途径三十里营房（有加油站）。
途径康西瓦达坂的时候可以看到很多军事设施。
沿途军事设施不要拍摄任何照片！！！
沿途军事设施不要拍摄任何照片！！！
沿途军事设施不要拍摄任何照片！！！
因为过了达坂后有边检站。进入新疆后的边检站检查的比西藏严格的多得多，包括相机里的照片都可能会检查。
康西瓦达坂
柯克阿特达坂
赛力亚克达坂
阿卡孜达坂
下午4点多抵达三十里营房，一天没吃东西了实在饿的不行。车里的干粮又都不想吃便一直忍到了三十里营房。
到三十里营房后手机终于有了信号，收到妈妈的问平安的信息，妈妈询问我“你现在在哪？那里安全吗？”此时我刚好推门进入一家饭馆，看到满屋子的解放军，回了妈妈一句“我眼前只有三个老百姓，其他的都是解放军。没有比这里更安全的地方了。”
饭后看了一下地图觉得剩余的路不远。放弃了在三十里营房过夜的计划，决定继续前进。
沿途边检站询问后面的道路是否好开，得到的回答都是最后三个达坂非常的难，道路积雪很厚。建议不要前往。我想着反正前不着村后不着店的，不如继续走。便没有听从建议。结果事实上，除了柯克阿特达坂有少量的积雪，另外两座达坂并没有积雪。不过最后一座达坂全程搓板路，开起来非常的心累。
到最后一个达坂的时候已经是凌晨3点，剩余60公里便可以抵达叶城，我再一次放弃了休息的念头，选择继续赶路。一路经过各种严格的安检，最终于凌晨6点抵达叶城。在叶城街头找了个空旷的地方停车，看了一下剩余油量还有半箱，便在车里睡了几个小时。11点多醒来找到219国道零公里处拍摄了一张照片后再驱车前往喀什地区。并于下午6点多抵达喀什。
沿途废弃的车辆
近距离观看到藏羚羊
近距离观看到藏羚羊
从西藏进入新疆后里程碑会突然从3000多跳到几百的计数具体的位置没有注意到此处为219国
抵达叶城
219国道0公里起点处
从日土县一路到叶城县1000多公里，其中900多公里属于无人区。沿途遇到人我就会打听前方路况。大家都把前面的道路描述的非常凶险。但是真正自己走下来，也许是自己运气非常好，并没有他们描述的那么恐怖。我这一路行车的准则是：控制车速，保证油量，见到加油站就加油，遇到活人就打听，别人的话选择性的听，自己做决定，自己承担决定的后果。毕竟每个人对困难的忍受阀值是不一样的。
小提示
新疆安检很严格，车内不要携带各类违禁物品。
从日土县到叶城，最长无人区也就400多公里，只要见到加油站就加满油，根本用不上备用油桶。
所以不需要买备用油桶，你买了也没办法加油。
用备用油桶加油需要派出所开证明。
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