阿湯哥演過一部東方題材的電影，叫《最後的武士》。民治時期是日本現代化的開端，新式陸軍和傳統武士階層出現了對立。
來自美國西部的阿湯哥受命培訓新軍，卻陷入了新軍和武士間的戰爭。彼時的日本，西化勢力浩浩蕩蕩，而武士卻成為現代化的絆腳石。
在菜市街頭，武士被新軍當眾羞辱，剃髮易服、收繳佩刀。最後的武士無法阻止日本的前進，卻留下了武士的榮譽。
這樣的結局似乎同樣發生在如今的超跑上，日益嚴苛的排放法規在逐步纏食超跑的生存空間。法拉利的傳奇V12將被V6取代，蘭博基尼已將混動超跑提上日程。
在武士的故鄉，群馬縣的東面，栃木工廠中坐著一位暮者。23年前它的前輩被群馬閃電擊敗於排水渠，如今它同樣面臨著困局，是堅持還是放棄？
從Skyline車系中脫離出來的GTR35，自2007年始已經過了11年。按照普通的車系，它早應該換過2代了，用英雄遲暮來形容GTR，一點都不過分。
R35嶄露頭角時，被人譽為“超跑殺手”。當時日產捨棄了從R32開始使用的一代名機RB26DETT，改用了3.8升的雙渦輪增壓機頭：VR38.
彼時的歐洲也有一顆超跑新星：奧迪R8，R8被稱為奧迪史上的機械藝術品，那臺5.2L蘭博基尼同款的V10發動機最大馬力525匹，百公里加速4.1秒。
但是呢，這臺來自東方的“超跑殺手”雖然是V6發動機，卻能爆發出480匹的馬力，百公里加速3.8秒。而隨著R35的更替升級，即使VR38技術已老，馬力卻超過了600匹。
R35的改裝潛力一如它的前輩，賽道和民間都有數不盡的千匹改裝案例。它既能競走直線加速賽，又能漂移在D1賽道上。
戰神還是戰神，只是它一直緩慢的前進著。雖然它的彈射起步依舊讓它保持著2.7秒的驚人加速成績，性能車還是第一個將它列為對手。
但是在保時捷911 GT2 RS、雷克薩斯LFA面前，R35已經盡顯疲態。GTR的馬力不如保時捷，如果跑極速GTR未必是保時捷的對手。
對於R35來說，從2015款開始，日產就讓這臺戰神向舒適性妥協。不斷的改善動態駕駛感受、NVH靜音性，而1-2秒的渦輪遲滯和轉向不足依舊存在。
相比之下，它的日系對手本田NSX用大量的科技堆砌告訴日產，我們不一樣。中置引擎的佈局加上擁有扭矩矢量控制系統的電機。
簡而言之，任意方向上的扭矩分配讓NSX開起來相當輕盈，大幅減少轉向不足現象。同時電機的輔助加速，又讓渦輪遲滯的影響降入最小。
似乎從GTR自身和外部處境看，它都已是“廉頗老矣”，尚能飯否？我認為它還是戰神般的存在，它的各項性能數據依舊不弱後於時代，況且還有它的巨大改裝潛力。
不過時代終究在變化，法拉利也開始向混動化妥協，豪車巨頭勞斯萊斯更是直接過度至純電動車。GTR，也需在時代面前做出抉擇。
2018款的GTR依舊是小幅改進，難道日產終會像三菱EVO一樣，放棄GTR車系？結果當然不是，請你們放心期待下一代的GT-R.
早在古德伍德速度節上，日產就公佈了全新的GT-R50.但是可以確定的是，這只是意大利設計公司的作品，並不是下一代GTR的雛形。
下一代GTR的造型，最終會在GTR50以及日產2020 Vision GT概念車為設計藍本，並確定最終量產造型。
除了下一代的造型，GTR全新的動力系統也是不得不提的。日產會為其搭載全新的電動化動力系統，並計劃於2022年左右亮相。
全新的GTR，會和本田NSX一樣搭載混合動力系統，並加入日產最新的科技技術。而日產設計總監表示，更會將GTR打造成世界最快的超跑。
11年前的GTR，年輕氣盛。你可以開著GTR在公路上連續幹掉3臺法拉利、1臺寶馬M5 CS、一臺道奇蝰蛇，而如今你甚至會輸給一臺爆改高爾夫。
好在日產在大力研發“大沙發”賺錢的同時，並沒有忘記這臺曾經揹負著打響日產名號的戰神。全新的戰神，也會以更兇猛的姿態歸來。
但願你出走半生，歸來仍是少年
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