大家好，今天為大家介紹中國崛起之哈大高鐵
高鐵如今成為我國在世界中的標籤之一，談起中國高鐵，無數人不禁豎起大拇指，許多國外都對中國高鐵技術垂涎欲滴。
中國擁有世界上最大的高速鐵路網，截止至去年年底，中國高鐵運營里程已佔全球的近百分之七十，遍佈四大洲二十餘個國家。從世界上里程最長的京廣高鐵、商業運營速度最快的京滬高鐵到橫跨亞歐大陸的莫斯科-克山-葉卡捷琳堡高鐵，中國高鐵已經逐步取代了 “歐標”和“日標”—在2016年九月的第三十九屆國際標準化組織大會上，中國標準正式被確定為世界通用標準。
目前中國高鐵採用無砧鐵軌以及以CRH380為主的高速動車組，其運營時速可達到380公里每小時左右，復興號投入運營後由於時其速可以達到350公里每小時，北京到上海僅需四個半小時就可以到達，我國將成為世界上高鐵運營速度最快的國家。
哈大高速鐵路是國家“十一五”規劃的重點工程，是中國在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路，哈大高鐵於2012年12月1日正式開通運營。它北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市，線路縱貫東北三省，途徑哈爾濱、長春、瀋陽、大連四個副省級城市和六個地級市及其所轄區縣。全長921公里，設計時速350公里、營運時速300公里（列車最高峰值時速不超過310公里），為雙線電氣化鐵路。其中黑龍江省境內81公里，吉林省境內270公里，遼寧省境內553公里，沿途共設23個車站。
哈大客專所經地區極端最低溫度-39.9℃，是我國乃至世界在嚴寒地區修建的第一條客運專線，相關設計採取了很多針對措施。比如，加強了路基防凍脹措施——路基凍結深度範圍內填築非凍脹性填料；路基高度小於季節凍深地段設置降水設施；低路堤地段設置防凍脹護道；地下排水設施出水口採用防凍脹設計；路基間排水採取軌道板底座內設置鋼管外排設計。
哈大客專全線有2/3以上的路段在高架橋上，共有162座橋樑，總長663公里。在橋樑建設上，“哈大”亮點有很多。比如，跨越普蘭店海灣的普蘭店特大橋，橋樑全長4.96公里，為解決建設難題降低工程投資，我們在跨越深海溝區段首次採用了特殊設計的56米預應力混凝土雙線整孔簡支箱梁的結構形式。
哈大高鐵作為基礎設施的建設，國家能夠投入近千億的資金來進行建設，無疑地說明了我們國家的經濟發展已經到達了一個更高的層次。
厲害了，我的國。
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