隨著全國各地政府扶持優惠政策的出臺和燃料電池汽車示範運營的擴大，越來越多的企業切入到燃料電池行業，以期找到新的利潤增長點，鴻達興業(002002)是其中之一。
2月1日，鴻達興業發佈公告稱，全資子公司內蒙古烏海化工有限公司(下稱“烏海化工”)收到內蒙古自治區烏海市發展與改革委員的項目備案批覆文件《投資項目同意備案告知》，同意烏海化工在烏海市海勃灣區、海南區、烏達區共計建設8座加氫站，其中海勃灣區建設3座、海南區建設3座、烏達區建設2座加氫站。
鴻達興業董事會審議通過烏海化工擬投資建設加氫站項目是在去年12月。
彼時鴻達興業表示，1個加氫站計劃投資2646萬元，資金來源於烏海化工自籌。加氫站加註能力包含35MPa和70MPa兩種氣體加註方式，同時設置液氫儲罐，服務於社會及自用氫燃料車輛。建設期約12個月，預計2019年12月底建成。項目建設目的在於提高氯鹼裝置生產氫氣的利用效率，進一步提高資源能源利用率，完善產業結構。
資料顯示，烏海化工主要從事聚氯乙烯(PVC)、燒鹼等化工原料的生產和銷售，建成從“資源、電力、PVC、燒鹼、電石、電石渣綜合利用”的一體化循環經濟產業鏈。
氫氣是PVC的主要原料之一，烏海化工氯鹼產品生產過程中有大量電解制氫氣用於生產需要，但同時也存在氫氣富餘的情況。為提高資源能源利用效率，近年來烏海化工通過整合公司產業優勢，加大氫氣的存儲及應用研究。
另值得一提的是，烏海化工有大量氯鹼化工行業技術人員，在電解制氫領域有著豐富的生產技術經驗。公司於2016年投產建成400Nm3/h的電解水制氫站，氫氣可通過管道直接輸送到擬建設的加氫站，有著得天獨厚的條件，可以有效節約運輸費用。
業內分析認為，當前氫燃料電池汽車正處於加快示範運營的關鍵時期，國內加氫站基礎設施薄弱，是制約氫燃料電池汽車推廣的重要因素之一，此時越多的企業投入加氫站建設，將有助於氫燃料電池汽車更大範圍的推廣。對於鴻達興業而言，自身主營業務增長緩慢，同時又具備氫氣資源，由此延伸到加氫站業務開闢新的利潤增長點，也是順理成章。
數據顯示，鴻達興業預計2018年度歸屬於上市公司股東的淨利潤9-10.2億元，同比增減變動-10.44%至1.50%；2017年實現營業收入65.4億元，同比增長6.22%，實現歸屬於上市公司股東淨利潤10.05億元，同時增長22.88%。
而令人不解的是，鴻達興業為何選擇在地方政策未出臺、尚無氫燃料電池公交車示範運營的內蒙古烏海區興建加氫站？計劃建設數量達8座之多？
高工氫電瞭解到，在國家保持燃料電池車補貼力度不下降的背景下，全國各地也紛紛出臺相關的燃料電池車補貼政策，包括廣東省、湖北省武漢市、廣東省南海市、上海市、陝西省西安市、海南省、河南省、廣東省廣州市、青海省、重慶市、浙江省寧波市、安徽省合肥市、廣東省深圳市、江蘇省如皋市、廣東省中山市、湖北省襄陽市等。
另據不完全統計，截至目前全國已有北京、上海、廣東佛山及雲浮、江蘇如皋及鹽城、遼寧新賓、四川成都、河南鄭州、河北張家口、山西大同等12個市縣開通氫燃料電池公交線路，累計投運的氫燃料電池公交車已突破250輛。
整體而言，目前國內氫燃料電池產業基礎較好的城市是北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等。據權威人士透露，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃，這些基礎較好的城市都可能入選。
內蒙古地區無論在政策方面還是在產業基礎方面，都遠不如上述城市。鴻達興業此時在內蒙古烏海市投入加氫站建設，有可能是搶佔發展先機，畢竟加氫站先行建設將有利於城市氫燃料電池汽車推廣，先行進入該領域能夠佔領有利位置；也有可能像很多上市公司一樣，蹭燃料電池行業熱度，推動股市上漲。
就在上個月，截至1月14日燃料電池板塊股價已經連續7個交易日上漲，創下去年10月10日以來的新高。其中，康盛股份、雪人股份、德威新材、蠡湖股份等8家企業個股漲停，雄韜股份更是在這一波“紅色浪潮”中連續3個漲停板。
接下來鴻達興業到底會否在氫燃料電池行業大展拳腳，高工氫電將持續跟蹤報道。
閱讀更多 高工鋰電網 的文章
