如今的國內消費者在買車時，對安全性的考慮也越來越高過性價比，說明人們購車的理念也越來越成熟了。隨之經常出現的一個詞語就是“碰撞測試”。例如國內不少廠家都在宣傳的碰撞安全標準—— C-NCAP，而它則是參考歐洲和美國的碰撞標準，包括許多項目也是依據國外的碰撞測試而制定的。說白了，咱們都是跟人家學的，只不過在嚴謹性及權威性性方面還存在一定的差距。
其實，國外早已經有了一套成熟的碰撞測試標準，要說這安全性要求最高的，必須是鼎鼎大名的美國IIHS（美國公路安全保險協會）。它不僅是一家非盈利的獨立測試機構，更是以嚴苛的標註出名。至於造假的可能嘛，全美國的保險公式都指著這個測試結果來決定保費了，你覺得想糊弄過去可能嗎？
雖說都是碰撞測試，但兩者真是差了十萬八千里：比如C-NCAP的測試車輛都是廠商提供的，各種配置都有，而且測試還得收費；而IIHS必須是自費購買車輛，而且只能是最低配車型。如此看來，在公信度和權威性方面，顯然IIHS更勝一籌，畢竟測試車和量產車的安全標準肯定不一樣。
IIHS的測試主要有五大關：25%小重疊碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度試驗、頭部和座艙防護，如果這五項測試都獲得突出表現，會被授予TSP（頂級安全獎）。可後來IIHS發現自己低估了一些車型——比如斯巴魯森林人：因為它們的表現已經遠遠超過了TSP的標準，所以後來只得又追加了一個更高級別的TOP SAFETY PICK+（頂級安全特別大獎），簡稱TSP+獎，來匹配那些最高安全表現的車型。
要獲得TSP+談何容易，除了上述幾關，還得在正面碰撞預防功能和大燈安全性這兩項都獲得好成績，而如果您沒有主動碰撞預防系統，根本沒有資格參加TSP或TSP+的評比，嚴苛程度可見一斑。可這對於配備了EyeSight 駕駛輔助系統的森林人而言，簡直是手到擒來。
有常識的消費者都能明白，單憑這25%小重疊碰撞一項（全球獨此一家），可是幹掉了不少號稱“安全”的豪華品牌，能一次通過就已經很不容易了，還得是每次測試都是最高成績。在別人看似奢求的獎項，這森林人卻習以為常，不僅連續多年都能獲TSP+獎。更“氣人”的是，森林人還不吃“獨食”，而是全家齊上陣：什麼傲虎啊、XV啊、力獅啊等也都一起獲獎，這說服力可就非同小可了，感情一家子都姓“安”，拿獎跟玩一樣。
或許有人會說，這森林人說白了不就是結實點，更抗撞嘛。還真不是，因為想要撞上還得問問“ EyeSight 駕駛輔助系統”同不同意。自打有了它，保險公司算是吃了定心丸了，因為根本撞不上了，何來的事故？沒有事故，又何來的保費？
試想一下，當你在一輛森林人裡面，它能給你帶來的保護不僅只是幾個字母那麼簡單，而是全方位的安全：不管是主動預防還是被動安全，都能在你出現危險之前和發生事故的時候，提供最高級別的保護，而且是絕對能保命的那種。
即便是您技術實在是太爛，發生了碰撞，那也不用擔心，因為不管是正著撞、反著撞、上面撞、反面撞、哪怕是翻滾著撞，您有了這最高安全的評級，還怕啥呢？最多就是辛苦點，拿著保費扭頭再提一輛森林人而已。
買車圖安全絕對沒毛病，既然這安全標準有高有低，咱們必須是“要高不要低”！所以，為了一家人的生命安全無憂，那就鎖定這有IIHS “TSP+”認證的車型，後悔的事咱不幹！
閱讀更多 車友話車 的文章
