06年款寶馬750變速器軸套間隙問題引發的鎖擋故障的排除
故障描述：
一輛2006年款寶馬750轎車，搭載6HP-26型6前速電子控制自動變速器，車輛進廠時變速器鎖在3擋，當時在故障存儲器中存儲了“4F89——E離合器監控打滑超出極限（3-4擋打滑）”的故障碼，且無法清除。利用故障診斷儀清除故障碼後，重新打開點火開關故障碼還會再現。
分析處理：
考慮到發動機在未起動的情況下變速器電控系統都會記錄故障碼，至少說明變速器的電子控制單元可能已經存在故障了，同時在做自動變速器基本檢查時，發現油量及油質均正常，沒有機械或摩擦元件有燒損跡象，因此在初期的維修中直接更換了全新的電子液壓單元總成（圖1）和全新的變速器油及濾清器（變速器油底殼與濾清器為一體式）。經過重新對控制單元編程裝車後，故障碼可以被清除了，但裝車後車輛僅行駛了約20 min，故障碼再次出現。與之前不一樣的是，現在的故障碼可以被隨意清除，這說明原來的控制單元肯定存在問題。由於還存在原來的故障碼，說明其他地方也存在問題，還需要進一步排查。
圖1 全新電子液壓單元總成
重新起動發動機，只要不行駛，故障碼就不會出現。後來經過反覆試車，我們總結出了變速器出現故障碼的規律：如果不讓變速器進入4擋（自動/手動模式）故障碼就不會出現，同時變速器也不會鎖在3擋上。另外，在路試過程中還發現變速器在自動模式下運行和手動模式下運行所表現的還不一樣，一般自動模式下故障來臨時間要比手動模式下提前（兩種模式下自動變速器的油壓調控功能是不一樣的）。
圖2 離合器E供油油路
最後，考慮自動變速器的故障現象主要體現在3-4擋上，因此極有可能是4擋的終端執行元件或其控制油路出現問題，而不是其輸入端存在問題（因為電子液壓模塊是全新的），這樣就要解體變速器來檢查了。解體變速器後，5個終端元件（A、B、C、D、E）本身沒有燒損的跡象。根據換擋執行終端元件工作分配表，要重點對離合器E及其控制油路（圖2）進行檢查，因為離合器E恰恰是在3-4擋時參與的元件。單獨從離合器E身供油油道處進行加壓試驗，結果離合器工作良好。順著離合器E的供油油路找，當從定子軸的離合器E的供油油道處加壓時，發現大部分壓力都從定子軸內的鋁套與離合器E軸之間洩掉了，從而難以使離合器接合工作並傳遞其摩擦力矩。正因如此，由於其工作壓力不足，導致離合器打滑，控制單元記錄了故障碼4F89。
圖3 定子軸軸套
故障解決：在更換定子軸上軸套（圖3）後，故障排除
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