故障描述：
一輛2004年產原裝進口克萊斯勒大切諾基SUV，採用4.7 L V8發動機，行駛里程為16萬 km。該車行駛一段時間(溫度達到發動機正常運轉，冷卻液溫度在90 ℃左右)，關閉發動機約20～40 min後，需多次起動，發動機才能運轉，並且排氣管發出“突突”的聲音。而在冷車起動和熱車後不久起動均正常。此故障先後在3家修理廠均未排除，來我廠報修。
分析處理：
筆者接車後，結合上述現象分析，認為可能引起該故障的原因主要有：①發動機電控系統中與車輛溫度有關的傳感器出現故障。②汽油發動機的混合氣過稀，產生氣阻，造成發動機起動困難。③汽油發動機的混合氣過濃，噴油器髒汙、卡滯，使熄火之後燃油繼續滴到進氣歧管內，在高溫的作用下霧化，使得進入氣缸的混合氣變濃，造成發動機起動困難。④燃油蒸發排放控制系統存在問題。這些都會導致發動機起動困難。
接下來進行檢查，首先用故障診斷儀DRB Ⅲ檢查發動機電控部分是否存在故障碼，經檢查發現系統無故障碼存儲。然後對冷卻液溫度、進氣溫度等傳感器信號進行動態檢測，均在正常範圍之內。由於懷疑發動機控制單元有問題，檢測中用萬用表的溫度擋和測量溫度的探針進行測量，測量值與故障診斷儀所顯示的數值相同，看來問題根源不在發動機電控系統。
考慮到起動過程中混合氣過稀的問題，筆者先在燃油管路上外接燃油壓力錶，用以檢測燃油系統的系統壓力變化。引起混合氣過稀的原因主要有兩種：一種為系統壓力下降太快，發動機起動時混合氣太稀造成起動困難；另一種為燃油管路的一部分距離熱源較近，在熄火後燃油蒸發，使得燃油管路中有燃油蒸氣，從而使得混合氣過稀，造成起動困難。在燃油壓力錶上觀察燃油管路的壓力值正常，燃油泵和燃油壓力調節器沒有問題，檢查進油管路距離熱源較近處，人為將其距離調遠，試車發現故障仍存在。
由於該車在其他修理廠維修時，已經清洗過噴油器，更換了火花塞，難道是燃油蒸發排放控制系統出現問題？檢查活性炭罐、活性炭罐電磁閥及相關管路，發現沒有任何異常。最後決定檢查噴油器是否存在滴油現象，將噴油器安裝在噴油器檢測清洗機的試管上，進行壓力測試(附圖)，仔細觀察發現其中2個噴油器有輕微滴油現象，更換噴油器故障排除。
附圖 壓力測試
回顧總結：由於噴油器長時間使用，沒有得到及時清洗，造成噴油器髒汙和卡滯，雖經過清洗但是仍然有小的雜質粘附在針閥上，導致熄火後油管中的殘餘燃油滴在進氣歧管內。由於該車為正常行駛後關閉發動機，發動機艙內溫度高，進氣歧管內汽油吸收周圍熱量，由液態變為氣態，使得進氣歧管的空氣變成燃油混合氣。發動機因混合氣過濃導致起動困難。隨著發動機連續多次起動，混和氣逐漸達到合適的濃度，才能起動車輛。另外，由於噴油器的燃油洩漏量較小，通過燃油壓力錶測試，系統燃油壓力在正常的範圍之內，燃油壓力下降也在正常範圍之內，並不表示噴油器沒有故障，只是洩漏量少，沒有體現出來而已。
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