12月27日上午，青海曲麻萊縣指揮中心接到報警，河北邢臺貨車司機倪萬輝夫婦在前往西藏送貨途中去世，經初步鑑定原因為高原缺氧。
倪萬輝夫婦為了養活家中的老人與兩個孩子，長期以跑大貨車拉貨為生，這次夫婦倆第一次去西藏送貨，沒想到此去卻成了永別，而就在10天前，夫婦倆還在為11歲的大兒子過生日。
青藏公路是西藏連接內地的重要陸路交通線路，夫婦倆去世的地點五道梁海拔4000多米，這裡天氣多變氣候惡劣，很多大貨司機進入高原以後都會有高原反應。為了生活，為了家庭，年輕的夫婦只能常年在外奔波，冒著危險去運貨。
一家人溫馨團聚的畫面已經無法實現了
這次令人悲痛的河北夫婦身亡事件引發了全國的關注，也讓大家重新瞭解貨車司機這個行業，其中的心酸或許只有貨車司機自己能理解，全國有將近3000萬貨車司機.每年貨運總量的76%由這個群體完成，支撐著全社會商品流通的正常運轉。一年365天，貨車司機有近三分之二的時間是開車在路上，車就是他們的第二個“家”。他們經常天還沒亮就出門拉貨，夜深人靜時才能拖著疲憊的身軀回家，睡眠時間少得可憐，如果遇上跨省市的大單，通宵開車也是常有的事，困了就只能在車上打個盹。各種鄉村泥石路、大小公路、漆黑夜路他們都已經走得滾瓜爛熟，但是他們最想走的，是回家的路。
風餐露宿早已成為習慣
很多人總是以為貨車司機賺錢很容易，只要開開車，拉拉貨就行了。但其實他們是高強度的腦力跟體力工作者，每天要集中精神開車十幾個小時，想著怎麼樣在最短的時間內安全趕到目的地，路上最安分守己的往往是貨車司機，但是出了事故被罵的也經常是他們。而且他們需要搬運的貨物通常都是上百斤起跳，還要保證運輸途中貨品安全.
為了跟廠家維持合作關係，很多貨車司機都會選擇記賬，到月底或年底就去要賬，運氣好的可以順利收錢，運氣不好的只能一直被賴賬，欲哭無淚。特別是有時被一些黑中介逃單的話，那就真的是白跑一趟，浪費了力氣、時間跟油錢。為了跟廠家維持合作關係，很多貨車司機都會選擇記賬，到月底或年底就去要賬，運氣好的可以順利收錢，運氣不好的只能一直被賴賬，欲哭無淚。特別是有時被一些黑中介逃單的話，那就真的是白跑一趟，浪費了力氣、時間跟油錢。面對種種心酸和無奈，他們也只能選擇承受，因為他們的肩上承擔著生活的的壓力。
過去，有些人會對卡車司機存在一些不理解.尋常百姓本就對大卡車心懷畏懼，一看到這種巨無霸，最先想到的就是各色慘痛教訓，特別是蘭州特大交通事故發生後，全社會對大型貨運車輛的偏見有增無減。
但從另一個角度想，全國3000萬卡車司機，每年貨運總量的76%由這個群體完成，支撐著全社會商品流通的正常運轉。
當我們從安全角度去考慮，苛刻的要求卡車司機不要超載，不要疲勞駕駛等等之時，卻沒有想過，如果完全按照人們的期待操作，在高成本、低運價的大背景下，卡車司機是無利潤可圖的。只不過，安全大於天，在人身安全面前，卡友們面臨的實際難處只得讓步，而全社會又沒有給予這個群體足夠關照，實際上對司機一族是極不公平的。
改變偏見，從多一份理解開始。2019年，卡友們依舊很不容易，希望卡友能在酸甜苦辣中“甜”能多一點。讓悲劇不再重演
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