近年來，雙車型戰略開始不斷被國內合資車企所採用，作為PSA集團兩大主力品牌，雪鐵龍和標緻一直在國內家用車市場中表現活躍。今天我們對比的雪鐵龍C4L和標緻408就是PSA專門為中國市場打造的兩款中高端緊湊級轎車，我們比較的項目也正是大家比較關注的車內舒適性。
評價車輛舒適度的方法中，汽車怠速狀態下的振動幅度是重要的衡量指標之一。本次車問網檢測的對象是伴隨發動機抖動連帶的車內振動，我們使用了（國產LC-2200測振儀）便攜式振動測量儀，通過對每一款車的4個不同位置（包括方向盤/擋把/儀表臺/座椅）的怠速狀態下振動幅度進行了檢測，並採用數據加權，得出最終分數，進行比較。
檢測結果顯示，以操控和運動見長的雪鐵龍C4L在各個被測點表現的均比較出色，特別是儀表臺和擋把位置，都只有0.1mm/s；而方向盤和前排座椅則略高些，為0.3mm/s。
再來看看主打大氣穩重的標緻408，成績可以說與C4L有著天壤之別，全車平穩度最好的部位擋把已經達到0.4mm/s的振幅；方向盤和儀表臺表現更差，均為0.6mm/s；而前排座椅位置甚至攀升至1.0mm/s，可以說實際乘坐時振感都相當明顯。
雪鐵龍C4L和標緻408使用的是相同的技術平臺(PSA 2號平臺)，有著近乎一樣的核心動力總成，兩款車只是在外形內飾設計以及定位上略有不同罷了。然而通過我們的檢測卻發現，天生具備良好運動基因的雪鐵龍C4L反倒在舒適性表現上超越了同門兄弟標緻408，或許標緻408在解決完變速箱從4AT到6AT的升級後，還需要在整車怠速平順度調校上繼續努力。
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