可能大家對於合資車型國產後減配，已經是習以為常了。以至於很多人會對海外版車型持著一種仰慕的態度，甚至有些人還不惜花重金從海外淘回純進口的車型。而除了配置上被減配外，近日，中保研（中保研汽車技術研究院有限公司）公佈出來一批車型測試結果的詳情，其中就包括了一項"車頂靜態壓力測試"的數據，來瞧瞧看你家的車有沒有在內？
從這次"車頂靜態壓力測試"的數據來看，合資車當中，廣汽豐田凱美瑞的成績約為9.1噸，比北美版車型的8.6噸表現還要出色。測試的結果可以看出，廣豐凱美瑞的車頂強度要優於北美版車型，其評價等級拿到了G級（優秀）的標準。
（C-IASI測試結果）
（IIHS測試結果）
接下來，是當今的"話題"車型思域，在測試中的結果，國內版思域的成績為6.5噸，但北美版思域的成績達到了7.1噸，兩者之間相差超過0.5噸。相當於是達到了北美版車型成績的90%了，還算是挺"厚道"的，其評級等級也相應拿到了G級（優秀）的評價。
（C-IASI測試結果）
（IIHS測試結果）
而相比於國內外的車型，合資車中"減配"最為離譜的應當要屬廣汽本田雅閣了。國內版雅閣的"車頂靜態壓力測試"成績為6.08噸，而北美版車型的成績為7.76噸。兩者相差了1.68噸，僅達到北美版車型成績的78%。國產後雅閣的車頂強度質量"減配"較於其他車型確實是比較嚴重了，但其評價等級也有G級（優秀）的評級。
（C-IASI測試結果）
（C-IASI測試結果）
此次結果中，"減配"較離譜的還有別克昂科威，北美版車型的"車頂靜態壓力測試"成績是8.55噸，而來到國內版車型的成績降至6.92噸，僅相當於北美版車型成績的81%。同樣車頂強度部分"減配"也較嚴重，不過，其評價等級仍然可以拿到G級（優秀）的評級，其他方面測試的綜合表現應該是不錯的。
在參與測試的12款車中，成績最不理想的兩款就是寶駿510和東風雷諾科雷傲。"車頂靜態壓力測試"的成績分別為3.4噸和4.08噸，這兩個成績相比於其他的車型就有點慘了，而且評價等級兩款車都只拿到了M級（一般）的評價。看來在車身的質量上還有待提升啊。
另外，其他的還有奔馳C級測試的成績為9.6噸，與凱美瑞一樣突破了9噸大關，評價等級也拿到了G級（優秀）的評價。
長城WEY VV5測試成績6.1噸，評價等級A級 （良好）
領克01測試成績8.5噸，評級等級G級（優秀）
大眾邁騰測試成績約7.3噸，評價等級G級（優秀）
大眾途觀L測試成績6.9噸，評價等級G級（優秀）
寶馬3系測試成績約7.5噸，評價等級G級（優秀）
（換算單位：1Kg=9.8N）
通過此次測試的成績能看到，國產品牌中也是有表現優異的"選手"的。領克01車頂強度有8.5噸的成績，甚至要比部分合資品牌的車型表現更為出色，能夠有這樣的成績，也算是給那些潛在的客戶下了一個定心丸了。
中保研全稱中保研汽車技術研究院有限公司，是由中國保險行業協會於2015年3月牽頭髮起。其發起的汽車技術研究平臺，致力於通過對汽車安全性能、可維修性能、維修配件及工時標準等的前瞻性研究。那麼此次中保研公佈的"中國保險汽車安全指數"C-IASI的測試結果，其中與北美IIHS相同的"車頂靜態壓力測試"環節。其測試的結果用G（優秀）、A（良好）、M（一般）、P（較差）做評價，整體上分為三大項：車內乘員、車外行人和輔助安全。
在國內，如今汽車的保有量是越來越大了，汽車的安全指數，也關乎到了我們日常開車出行的安全。而車頂的強度則與車輛翻滾安全性息息相關，此外支撐的A柱B柱同樣是決定了正面與側面碰撞安全性。數據才是最直觀的，有了這些數據的支撐，不同車型之間的優劣也就一見高下了，不僅為我們在選車時提供了一份考量，同時也讓我們看到了國內外車型之間的差異。
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