要了解差速鎖，首先要知道啥叫差速器。一字之差卻是作用完全相反的兩個部件。
差速器
差速器可以說是汽車史上最重要的發明之一！這兒有個上世紀講解差速器的視頻。是我見過的從差速器作用到差速器工作原理最全面、最科學、簡單易懂的視頻！注意，沒有之一！！！
有了差速器，我們的車輛在行駛過程中會非常平穩，轉彎翻車的風險被大大降低。但同時也帶來了另一個問題——當一個輪子懸空或者打滑的時候，這個車輪就會瘋狂的轉動，而另一側車輪則紋絲不動。想象一下這對於我們經常翻山越嶺淌水過冰的越野車來說是多麼的致命啊！
這種情況就是著名的越野名詞“交叉軸”——經常出現的場所叫做“佈滿炮彈坑的路段”。
看到左前輪懸空的狀態了吧？想想剛剛看過的視頻，如果這是一輛兩輪驅動的車型，恰巧還是前驅，那麼妥了，左前輪會轉得溜到飛起，但車子卻完全動彈不得。一些更極端的情況甚至可能會只有一隻輪胎擁有抓地力而其他三個輪胎全部懸空或失去附著力（如爛泥塘），那麼即使你擁有強悍的四驅系統也無濟於事。於是就出現了這貨……
差速鎖
差速鎖全名應該是“差速器鎖”，他的作用就是臨時讓差速器失效，變成左右輪實現“硬軸聯接”，這樣即使一側車輪失去附著力，另一側車輪仍能強力頂起整個車身繼續前進！
下面這個視頻是ARB的手動機械式差速鎖。這也是越野性能最強悍的差速鎖形式。“三把鎖”中的前橋差速鎖、中央差速鎖、後橋差速鎖說的就是這種差速鎖。記住：手動機械式差速鎖！奔馳大G就是用的這種差速鎖。雖然它與後來出現的各種限滑差速器、電子限滑裝置相比 “古老”、操作複雜、不夠智能。但是，它滿足硬派越野最核心的需求——可靠！
正如有白天就會有黑夜一樣，手動機械式差速鎖提供了強悍的越野性能的同時也由於其複雜的操作導致有人忘記脫困後打開差速鎖而繼續行駛。當遇到鋪裝路面轉彎時由於差速鎖的鎖止，內側車輪因摩擦跳起從而容易導致車輛翻車。
因此，限滑差速器出現了！
限滑差速器
限滑差速器（Limited Slip Differential，簡稱LSD）下面這個視頻是託森限滑差速器原理。
除了託森，還有很多別的類型的限滑差速器，比如伊頓（哈佛、獵豹黑金剛、陸風X8都用的伊頓限滑差速器）
當駕駛一輛裝有LSD的車，其中一隻驅動輪發生空轉時，LSD會控制兩隻車輪動力輸出，阻止空轉的車輪不會繼續空轉，使另一隻車輪也有足夠大的動力從而幫助車輛前進；在加速過彎時，輸出扭力和離心力迫使車輛內輪揚起離開地面或產生打滑現象，而LSD裝置也會將動力盡量轉移到外側車輪，因此可以幫助駕駛者提高過彎的速度，以此加強了操控性能。
裝有LSD的車輛，在過彎過程中的那種操控特性與普通車輛完全不同，駕駛員可以將油門踩深些，這時候除了提升了過彎的速度外，也不用擔心車輛因為進彎速度太快而造成的危險，因此裝載了LSD的車輛確實在彎道上比普通的差速器具備高速和可操控性的優勢。
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