在即將過去的2018，中國的“自動駕駛”初創公司，是意氣風發的一年，因為這一年，幾筆鉅額的融資相繼宣佈：
1、小馬智行（Pony.ai）1月份1.12億美元和7月份的1.02億美元；
2、星行科技（Roadstar）5月份1.28億美元的A輪融資;
3、初速度科技（Momenta）10月份宣佈累計超2億美元，總體估值超過10億美元；
4、文遠知行（WeRide.ai，前身景馳科技JingChi.ai）10月份的A輪融資，雷諾-日產-三菱聯盟Alliance RNM戰略投資，具體金額未披露，但此前累計融資0.57億美元。
上述四家，基本囊括中國目前宣稱從事L4級別自動駕駛的初創公司，並且得到了資本鼎力支持的初創公司，這四家公司，基本上就是自動駕駛初創公司的頭部企業。
當然了，自動駕駛領域還有很多很多的公司，在做整車自動駕駛方案的還有專注商用車自動駕駛的圖森未來、智加科技、贏徹科技，這三家企業相繼獲得路測牌照，當然了，測試的條件也極其苛刻。
此外，還有從事更為細分領域的自動駕駛初創公司，例如從事礦區、港口等封閉或者半封閉場景自動駕駛的踏歌智能、主線科技、西井科技等，從事清掃車自動駕駛的酷哇機器人等。
當然了，還有自動駕駛領域其他的公司，包括了馭勢科技、紐勵科技、清智科技，物流領域的智行者科技、行深智能，此外還包括了傳感器的初創公司，如激光雷達的禾賽科技、雷神等，L3或者L2的禾多科技、Minieye等等。
除了已經公開的信息，下面就不點名哪家公司的具體問題了，基本上問題各家都有，或大或小，還是從行業的整體來感知、把握行業在2018年的發展，並且給出相應的建議。
01 高光
作為初創公司，高光的時刻不多，基本上最為公眾關注的，就是宣佈獲得融資的時候，融資金額越大，越能吸引眼球，投資機構的江湖地位越高，越能被業界和合作夥伴認可。
在2018年，除了開篇提到的自動駕駛初創公司宣佈融資的高光時刻，能夠讓人記住的高光時刻並不多，這不是否認這家公司，而是作為初創公司，真的還沒有到產品高光的時刻，更何況是極其複雜的自動駕駛。
如果頻繁看到一家公司的核心成員，在各大論壇上露臉，基本上可以判定這家公司到了需要融資的時候了，例如有媒體報道某家公司新入職的CMO為了融資，在下半年安排了創始人參加10來場論壇。當然了，也有公司的核心成員是被投資人逼出來露臉的，目的自然也不言而喻。
對於初創公司，最需要的不是高光時刻，而是需要專注於打磨自己的技術，初創公司在融資上的高光，雖然是投資人的認可，但還需要獲得市場的認可，市場認可的前提是產品有足夠的競爭力，
自動駕駛是極度燒錢的方向，恰好，自動駕駛也是對技術要求極高的方向，自動駕駛技術涉及到的感知、判斷和控制，每個領域都需要極其專業的人才，甚至還能細分出更多的領域，如感知需要的激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等等，此外還要融合，此外，感知之後的判斷和控制，也不容易實現。這些真正做好了，才是真正的高光時刻。
初創公司做自動駕駛，有著極高的挑戰，包括資金層面、技術層面和核心團隊層面。資金層面，自然是融資困難；技術層面，自然就是技術突破和落地；核心團隊層面，自然就是內鬥了。
02 外憂
自動駕駛外憂的問題，包括了資金層面、業務層面和法律風險。
資金層面這是總所周知，並且被行業認可的，現在就是資本寒冬。融到大錢的幾家頭部企業，以及融到不多的錢的企業，還有正在努力融錢的企業，都知道目前的融資環境。什麼時候能改善，這個誰也說不準，現在能做的就是精打細算過好日子。
作為創業者，應該知進退。創業不是一個人的事情，而是一個團隊的事情，甚至還包括下游的供應商等等。所謂的知進退，就是要審時度勢，根據自己的資金和融資環境，嚴格做好規劃管理，並做好應急方案。
作為創業者，應該有責任。責任，除了家庭的責任，還要對團隊負責、對供應商負責。所以，該收縮的時候就應該收縮，該裁員的時候就應該裁員，困難是每個公司都會遇到的情況，更何況創業公司。
業務層面的憂患，在於目前自動駕駛駕駛，L4級別基本上短時間內難以落地，既有自身技術原因，也有法律允許原因，這個時間會很漫長，甚至長到不是創業公司現在賬面上的資金能支撐到的時間點。
所以，除了收縮裁員節流，還需要開源，不要抱著L4的級別不放，所以我們看到有號稱打造自動駕駛大腦的公司，往Adas方向轉，做Mobileye不願意做的低價地圖市場，這些都是為了活下去開源姿勢。
法律風險，最著名的就是景馳科技王勁和百度的法律糾紛，每一個自動駕駛初創團隊，能夠獲得資本青睞的原因，都是其曾經做過的事情，資本願意提供資金看重的是其過往的經驗，所有的創業都是過往經驗的變現，正如天使投資都是過往人脈的變現一樣。
但是，從離職到創業，從事的還是同一領域，還是很容易被前司所盯上，這個需要創業者和前司有一定的溝通，因為出來創業，最終還是要尋找合作伙伴的，前司或許是一個好的合作伙伴，我們也看到前司投資離職員工的案例。未來，也不排除併購的可能。
03 內困
內困的層面包括了技術突破和落地，以及核心團隊的內鬥問題。
自動駕駛技術落地很難，L2和L3就不要叫自己是自動駕駛了，還是老老實實叫輔助駕駛吧，因為亂叫自動駕駛是會害死人的，特斯拉Autopilot一度宣傳的自動駕駛導致了多起致命事故。
能自動駕駛駕駛的只有L4和L5，但是，技術層面還法律層面都還是面臨著很大的挑戰。技術層面而言，即便是在自動駕駛領域浸淫了將近10年的Waymo，即便是推出了自動駕駛叫車服務，仍然還面臨著規劃化商業化的難題。
國內自動駕駛初創公司，創立時間還是在兩三年內這個時間段為主，如此短的時間，實際上還是很難有多高的技術可言，demo階段和路測階段，demo造假的公司，也不是一兩家，更為可惡的是，有公司開了面試套方案、然後壓低offer價格拒絕的惡例，造成整個行業風氣如此。
雖然各地陸陸續續在規劃測試道路，並頒發相應的測試牌照，但是，最終能拿到牌照的車輛總和，還是很少很少的，國內拿到測試牌照最多的公司應該就是百度了。但是，拿到測試牌照多，並不代表著技術真的是最好。原因，您懂得的。
核心團隊的內鬥問題，這在自動駕駛初創公司，是一個較為嚴重的問題，至於內鬥的原因，其實有很多了，總得來說，無非就是兩個方面，錢和權。在這裡，也不點名說哪家公司內鬥了，希望還是能夠談妥，不至於影響公司的發展。
內鬥導致核心人員的出走或者離開，必然會對公司發展造成極大的困擾，如果發生技術核心人員的出走，基本上對公司的影響至少是半年，這僅僅是技術層面的影響，包括離開的糾紛、招人的過程、磨合的過程等等。
時間，對於初創公司來說，是最最寶貴的，因為自動駕駛初創公司，每天的開支真的是很大很大，有初創公司公司一天開門就是百萬級的開支，內鬥的影響，對初創公司，真的是很大很大。所以，能不內鬥還是不要內鬥。
04 出路
這裡的出路，包括了公司的出路，和人員的出路。
公司層面的出路，轉型、裁員收縮，都是好的方式，而且這種轉型、裁員收縮，動作一定要快。業務層面的轉型，就要往離錢更近的方向考慮了，對於L4級別的自動駕駛初創公司來說，往L2和L3走，可能是一個路子，但是，技術方案是否面臨挑戰，團隊調整也面臨挑戰。
還有一個方向，就是往細分領域走，在自動駕駛更容易實現的場景走，例如，往封閉、或者半封閉的場景走，包括了園區、礦區、港區等等，這方面的自動駕駛可能更容易落地，這些領域，也將開始白熱化的競爭。
來到細分領域，技術基礎的前提條件，但，更考驗的是商業能力，園區、礦區和港區，這些都是類似大B端的市場，大B端的市場的打法是怎麼樣就是怎麼樣，這是細分領域的特點。
還有很重要的一點，融資。能拿錢，就千萬不要在意估值了，估值這東西很虛很虛，關鍵是能活下去。有“自動駕駛”領域相關公司，並且不只是一家公司，都面臨著估值的大幅度下滑，希望拿到救命錢。
即便不是資本寒冬，現在也不是融資的好時候，按照基金的習慣，從聖誕節開始到春節期間，都是基金內部總結、團建、規劃的時候，也就是說，等到基金投入工作的時候，基本上就是2019年3月份，極速的融資，也需要到4月份錢才能到賬。
所以，所謂的儲糧過冬，真的是指度過冬天！
至於人員的出路，特別是那些內鬥被出局的核心人員，或者是即將出局的核心人員，還有即將被市場出清，或者是公司生存面臨巨大挑戰的團隊。一定要考慮出路的問題。
對於要出局或已出局核心人員而言，以往的光環，在資本市場環境良好的情況下，拿到一筆再創業的錢，估計不是什麼難事，但是，現在是資本寒冬，能拿到資本的錢還是很困難的。
據瞭解，有核心人員在接觸資本過程，並不是十分的順利，所以現在還沒完全離開上家，這對於初創公司來說，也是很大的傷害。
這類的核心人員，可以考慮加入現有的公司，找到一個合適的職位，與志同道合的人一起再幹一番事業，但是，要做好心理準備，畢竟凡事先來後到，要適應新的角色。
對於即將被市場出清的團隊，在賬面資金匱乏的情況下，在融資無望的情況下，一定要做到及時止損，不要意圖去拖欠供應商的款，或者是賣房創業的，或許能熬過去，但萬一熬不過去，那就真的是極其嚴重的後果。
王興曾經說，聽到一個段子，2019年是最壞的一年，也有人說，2019年是最好的一年。對於自動駕駛領域的公司來說，可能也是如此。已經有基金在準備抄底自動駕駛領域初創公司。
另外，也有基金，準備在自動駕駛細分應用場景出手，所以，有技術能力的團隊，不要抱著乘用車、商用車，這兩個萬億級別的市場不放手，這塊市場的時間點可能還真的有點遠，另外，就是在細分領域落地自動駕駛，還能打磨技術，哪天再殺回到乘用車、商用車市場，也不得而知。
創業，要堅持，也要變通，這中間的度，能拿捏好的人不多，所以，拿捏好的人，成功的概率也很大。至於追風口的創業家們，能成功的也是極少數了。所以，想變通的創業者，可以留言與車智君（invehs）交流。
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