起亞Stinger GT (2017)：在2011年法蘭克福車展上推出GT概念車時，起亞並未引起太多注意。 許多人合理地將其描述為僅僅是一項設計練習，而這恰恰是最初的設計練習，但它引起了公眾的積極響應，即高管們開始尋找使其成為現實的方法。 它在2017年首次亮相時成為了起亞第一輛真正的GT車型。
梅賽德斯-AMG GT (2014)：梅賽德斯 - 奔馳通常會避開GT銘牌，除非它需要表示汽車在賽道上的類別。 2014年，當其新解放的梅賽德斯 - AMG部門發佈了一款名為GT的保時捷911競爭車型時，它打破了傳統。 該公司通過GT S，GT C和GT R銘牌逐步擴展了GT系列，並於2018年發佈了一款名為GT 4門雙門轎跑車的E級車型。
豐田2000GT (1965)：2000GT主要由雅馬哈設計，本可以加入日產陣容，而不是坐在豐田家族的頂端。 日產高管並不想要它，所以豐田贏得了將日本汽車行業打入捷豹E型領域的殊榮。2000GT在這個術語的每個意義上都是真正的豪華旅行者。
豐田對GT名稱的使用並未就此結束。 這個首字母縮略詞的變化經常出現在不同車型配置上（特別是在Celica上），該公司甚至在1986年發佈了一個名為GT-Four的特別認證。最近，豐田與斯巴魯共同開發的雙門轎跑車在一些市場上名為GT86。
保時捷904 GTS (1964)：保時捷設計了第一輛帶有GTS標誌的汽車，參加了在西西里島舉行的一場艱苦的比賽Targa Florio比賽，賽車需要快速，安全和舒適，以確保在領獎臺上佔據首位。 904 Gran Turismo Sport（GTS）在1964年贏得了此次賽事。自那以後，接受GTS待遇的保時捷車型包括928、911、cayman、帕拉梅拉甚至卡宴。
保時捷最引人注目的GT之一是2003年推出的V10動力Carrera GT。它的繼任者放棄了首字母縮寫，但保時捷在2018年提供了多種款式，包括GT3和GT2。
福特GT40 (1964)：為了擊敗法拉利。福特開發GT40首次參加1964年的紐伯格林1000公里比賽。 它沒有完成比賽，那一年送到勒芒24小時耐力賽的三臺車全部退出了。 儘管在Daytona 2000獲勝，1965賽季也令人失望。
GT40並沒有達到福特希望的良好開端。 這並沒有阻止該公司的營銷部門在1965年的mustang上引入帶有GT徽標的配件。 它捆綁了與性能相關的選項，例如雙排氣尖端和附加裝置，例如帶有GT標記的燃油蓋。
福特開始在英國製造的Consul Capri的一個短暫的78hp版本上使用GT銘牌。2018年，該品牌繼續在V8動力mustang和GT40的限量版繼承車型上使用GT標誌。
三菱Galant GTO (1970)：GTO銘牌在20世紀60年代具有傳染性。 在法拉利出名後，龐蒂亞克聲稱它是自己的品牌，三菱在1970年憑藉基於Colt Galant的令人驚訝的Mustang式雙門轎跑車加入了這個潮流。 生產於1977年結束，但GTO指定於1990年以北美市場的3000GT轎跑車迴歸。
蘭博基尼350 GTV (1963)：Ferruccio Lamborghini將他公司推出的第一輛汽車命名為350 GTV。 這些數字提到了V12發動機的3500cc排量，這些字母標誌著這家新生公司打算在Gran Turismo領域如瑪莎拉蒂和法拉利一起參加大型賽車運動。 作為原型車，350 GTV沒有產生蘭博基尼在1963年都靈車展期望的積極響應，因此設計團隊又回到了繪圖板。 所做的更改包括一個全新的設計，一個經過調整的V12版本和一個新名稱：350 GT。 蘭博基尼的第一輛量產車誕生了。 它在1966年由400 GT（4000cc V12）取代。
蘭博基尼的使命始終是製造GT汽車。 它在20世紀70年代將銘牌（以及諸如GTS的變體）應用於幾個車型。 它已經出現了，特別是限量版Diablo GT。
阿爾法羅密歐Sprint GT (1963)：到20世紀60年代初，汽車製造商發現了GT徽標中包含的營銷力量。 阿爾法羅密歐在1963年用一款博通設計的華麗的名為Giulia Sprint GT的轎跑車取代Giulietta Sprint。該車型演變為更強大的Giulia Sprint GT Veloce（後來的GTV），敞篷的GTC，入門級GT Junior和為賽車準備的GTA和GTAM變種。
在Giulia派生的雙門轎跑車的生產結束後，阿爾法讓GT標誌保持活力。 Alfetta GT取代了基於Giulia的GTV，後來演變為GTV和GTV6。 GTV銘牌於1994年再次出現在前輪驅動雙門轎跑車上，意大利公司為2003年推出的156型轎跑車帶回了GT名稱。
阿斯頓馬丁DB4 GT (1959)：阿斯頓·馬丁在1959年倫敦車展上宣佈了GT版的DB4。 正如其名稱暗示的那樣，這是為GT級賽車改裝的DB4的演變。 它比DB4更短，更輕，除了升級的發動機外，還在兩個車軸上配備了盤式制動器。
在阿斯頓·馬丁正式宣佈之前，DB4 GT在賽道上證明了自己的價值：斯特林·莫斯在銀石賽道上贏得了GT比賽，它也是DB4 GT Zagato的基礎，這是阿斯頓馬丁在2018年最稀有和最有價值的經典車型之一。但對於一個仍然非常忠實於大旅行車理念的品牌，阿斯頓馬丁發佈了令人驚訝的幾款帶有GT標誌的汽車自DB4 GT以來。
瑪莎拉蒂3500 GT (1957)：在推出A6之後，瑪莎拉蒂採用了一種更簡單的方法來命名它的汽車。 1957年推出的3500 GT獲得了3500cc直列六缸發動機，完美體現了豪華旅行車的概念。 1959年推出的5000 GT遵循相同的邏輯，但瑪莎拉蒂後來放棄了字母數字組合的名稱，並採用了Ghibli, Mistral, Sebring和Quattroporte等名稱。
1998年至2002年間製造的3200 GT更新了瑪莎拉蒂與GT作為銘牌的聯繫。 2018年，該公司銷售一款名為Granturismo的雙門轎跑車，它還使用GTS標誌作為版本級別，特別是Levante和Quattroporte。
法拉利250 GT Coupé (1954)：像法拉利和賓尼法利納這樣的車身製造商製造了多款250車型。在1954年的巴黎車展上推出的250 GT雙門轎跑車代表了該公司首次認真嘗試將車型出售給它所謂的“普通駕駛者”。 GT的名稱坦率地表示了一輛豪華的旅行車，車主可以輕鬆地穿越意大利。
許多法拉利最成功的車型都佩戴了字母'G'和'T'。 像250 GTO，Dino 206 GT和365 GTB / 4等。
藍旗亞Aurelia B20 GT (1951)：當藍旗亞於1951年推出Aurelia B20 GT時，GT標誌首次出現在量產車上。基於四門Aurelia B10，B20 GT作為豪華轎跑車推出，車頂線條更加不拘俗套，內飾更運動。
四門Aurelia是第一款配備V6發動機的車型。 由賓尼法利納製造，藍旗亞後來在一系列車型上使用了GT名稱的變體，從名為GTE的Fulvia Berlina的高性能版本到初代Delta的熱門版本。
沃爾沃123GT (1967)：沃爾沃於1967年加入GT車型領域，因為它探索了提升其在世界各地形象的方法。 123GT作為amazon的一個更熱門的雙門版本發佈，受益於瑞典公司在20世紀60年代積累的賽車專業知識。 這些變化包括更堅固的懸架，前盤式制動器，霧燈，更大的轉速計和Recaro座椅。 借用P1800，1778cc四缸發動機通過四速手動變速箱向後輪發送115hp。
直到1974年，沃爾沃在242車型上做出了更大的改進，才與GT重新建立了合作關係。然而，在2018年，該公司的產品線中沒有一款帶有GT標誌的車型。
雪鐵龍CX GTi (1977)：在20世紀60年代，雪鐵龍似乎永遠不會製造出值得佩戴GT標誌的汽車。 SM是大型旅行車的教科書定義，但它從未使用過GT徽章。 雪鐵龍終於在1977年推出了一款名為2400 GTi的燃油噴射型CX。 黑色外飾，霧燈和帶集成頭枕的座椅配備128馬力發動機。 Visa，BX和AX型號後來佩戴了GT和/或GTi銘牌。
在2018年，雪鐵龍將其性能放在一邊，專注於舒適性。 該公司參加世界拉力錦標賽，所以建立C3 GT的可信度是存在的，但是沒有證據表明決策者會允許它發生。
大眾高爾夫GTI (1975)：1975年，大眾推出了毫無疑問成為最知名的GT標誌之一。高爾夫GTI（代表Gran Turismo Injection的縮寫）代表了對GT汽車概念的完全不同的看法，它體現了第一次石油禁運後席捲新車市場的變化。它不需要大，豪華或能夠達到超高速；它只需要提供強大的加速和優秀的操控。
在GTI取得成功的鼓勵下，大眾在1982年擴展了高爾夫家族，推出了渦輪柴油發動機驅動的GTD，2014年推出了插電式混合動力GTE。
賓利歐陸GT (2003)：幾乎所有賓利的汽車都毫不費力地體現了大型旅行車的概念。 該公司以製造寬敞，豪華，舒適和快速的汽車而聞名。 憑藉最初的歐陸GT，賓利更接近GT的原始定義。
Prince Skyline 2000GT (1964)：日產將其與GT銘牌的長期關係歸功於Prince Motor Company。1964年，Prince駕駛著從Gloria借來的直列六缸發動機驅動的Skyline參加比賽。該車型比任何人預期的更為成功，因此它產生了一款名為Skyline 2000GT的量產車。
日產於1966年與Prince合併時獲得了Skyline和Gloria。該公司還獲得了1969年用於製造原裝四門Skyline GT-R的1998cc直列六缸發動機。將近40年後，GT-R 作為一輛超級跑車的雙門轎跑車而存在。
Studebaker Gran Turismo Hawk (1962)：Studebaker於1962年發佈了Hawk的最終版本，成為第一個使用GT名稱的美國品牌。它被稱為Gran Turismo Hawk，它建立在Hawk之上，造型發生了變化，例如更接近梅賽德斯 - 奔馳的更大膽的格柵，更有稜角的車頂線和新的外觀後端與20世紀60年代的設計趨勢一致。 發動機選項包括兩個自然吸氣式V8發動機，後來在生產運行中，還有一個額定功率為289hp的增壓V8發動機。
Gran Turismo Hawk是一個勇敢但毫無用處的嘗試，當公司於1963年12月關閉其位於印第安納州南本德的工廠時，生產結束。
薩博GT750 (1958)：薩博是第一批敢於背離公認的意大利對GT汽車定義的汽車公司之一。1958年推出的GT750在跨大陸比賽中沒有機會與瑪莎拉蒂3500 GT對抗，但沒有人抱怨該公司使用該術語。GT750是一款運動版本的93，充滿了拉力基因，值得信賴，並贏得了它的GT稱號。
奧迪Coupé GT (1980)：隨著奧迪在豪華轎車訂單方面的提升，它增強了吸引愛好者進入展廳所需的信心，其中雙門車型名為Coupé GT。 它的許多機械部件來自80，但它採用了特定型號的設計，後端幾乎像快背式。 雖然它是一款令人愉悅的跑車，考慮到它的價格和細分市場，而且它是原來的100型雙門轎跑車的一個有價值的繼承者，但是雙門轎跑車GT完全被它產生的拉力賽Quattro弄得黯然失色。
在2018年，Quattro幾乎影響了奧迪系列中的每一個成員，並且該公司的目錄中沒有一輛帶有GT標誌的汽車。 如果在2018年洛杉磯汽車展上推出的E-tron GT概念繼續成為量產車的過渡，那麼未來幾年可能會發生變化。
Mini 1275GT (1969)：1969年，1275GT取代原來的Mini Cooper作為該系列的性能選擇。 它的名字來自它的59馬力1275cc四缸發動機。 設計師嘗試將1275GT與其他Mini型號區分開來，使其具有更加稜角分明的前端，這對很多愛好者來說並不合適。
Mini已經避免使用GT標籤，因為它有許多具有歷史意義的名稱可供選擇。 然而，該公司在2017年發佈了名為1499GT的限量版車型並由101hp三缸發動機提供動力時向1275GT致敬。
龐蒂克GTO (1964)：龐蒂克GTO可以說是第一款真正的美國肌肉車。它的誕生源於龐蒂亞克在不打破通用汽車（GeneralMotors）330立方英寸發動機排量限制的情況下，推出動力更強的Tempest版本。這個限制適用於量產車，而不是選裝套件，所以龐蒂亞克巧妙地將一輛389立方英寸的V8塞進了Tempest Le Mans並提供額外成本。
龐蒂亞克首席工程師John DeLorean毫不掩飾地從比賽獲勝的法拉利250 GTO借用了GTO名稱，但聲稱它代表Grand Tempest Option。 GTO在1966年成為一個獨立的車型，並經歷了幾次演變，直到1974年。
1999年，隨著復古浪潮的加劇，龐蒂亞克在底特律車展上發佈了一款名為GTO的概念車。這款雙門轎跑車從未量產，但GTO銘牌於2004年短暫迴歸展廳，來自澳大利亞的換標的霍頓Monaro。
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