伴隨著考辛斯傷愈復出並接連砍下相當不錯的數據，球迷們不得不承認NBA真的迎來大結局，五星勇士實在是太猛了！
勇士之猛在於球隊有多個進攻發起點，因此足以打多種套路的進攻，而五位全明星的實力擺在那裡，無論是水花兄弟外線三分的威脅，還是死神杜蘭特的沉穩發揮，亦或是考辛斯在內線給予的壓力，都足以令人感到絕望。
在如今的汽車市場，有一家車企也給人一種非常“猛”的感覺，不同於勇士隊所帶來的絕望，比亞迪之“猛”卻是為車市寒冬帶來了暖意，像是在表明好戲才剛剛上演！
▍銷量數據兇猛
根據中汽協最新數據統計，2018年乘用車產銷量分別為2352.9萬輛和2371萬輛，同比分別下降5.2%和4.1%，產銷同比雙雙下降，中國市場在經過數年的高速增長後，迎來了首次下滑，也就是最近屢屢被提及的車市寒冬。
車市整體環境不好，身在其中的車企自然受到波及，因為車市寒冬而沒有完成年銷量目標或者銷量出現下滑的車企不在少數，但在這種情況下，銷量反而實現逆勢上揚的車企卻更加難能可貴，而比亞迪便是其中之一。
1月7日晚，比亞迪發佈2018年銷量。根據公佈的數據，比亞迪全年累計銷售52.07萬輛，同比增長27.09%。其中新能源汽車24.78萬輛，同比增長超過90%。值得一提的是，比亞迪24.78萬的銷量數據助其榮膺新能源汽車銷量冠軍。
得益於國家大力推動新能源發展的政策，比亞迪搶到了風口，並且在新能源領域成為國內當之無愧的龍頭。比亞迪2018年新能源乘用車銷售217676輛，榮登國內新能源乘用車銷售冠軍，比緊隨其後的北汽新能源多出7萬輛以上。
2018年銷量的兇猛增長為比亞迪打了一針強心劑，令其在制定2019年銷量目標是也異常激進。在許多車企對2019年銷量目標都比較保守的時候，比亞迪卻制定下了65萬輛的年銷量目標，這個數字要比比亞迪2018年52.07萬的銷量高出24.8%。
▍王朝家族勇猛
比亞迪之所以敢於將銷量目標制定的如此高，自然是因為其對旗下車型有著相當自信，這就像勇士的目標就是總冠軍一樣，因為其有著五位全明星，這在NBA的歷史上都是絕無僅有的。而比亞迪也有著自己的“全明星”，其王朝系列是屬於自己的高端系列，同時也是最重要的銷量來源，主要分為秦、唐、宋、元四個家族。
秦系列在2018年累計銷量達65871輛。去年9月份，秦家族迎來了秦Pro系列車型的上市，包括燃油版、插混版和純電動版三個版本的車型，為消費者提供了全方位多樣化的選擇，隨著新車型持續發力，或許2019年便是它全力爆發的大好時機。
唐系列作為王朝系列的旗艦車型，在比亞迪的家族系列中地位相當高。全新一代唐在2018年正式上市，同時推出了燃油版和插電混動版，後來還加推了5座版本車型。
全新一代唐在產品力方面大幅升級，在累計62078輛的銷量中取得了59799輛的成績，連續五個月強勢破萬的成績也讓人不容小覷。
宋系列車型承擔了比亞迪走量的艱鉅任務，不過它自然是不負眾望，在2018年全年累計取得了225395輛的銷量，其中宋MAX全年更是有141068輛的成績入賬，是宋系列車型最重要的銷量支柱。
元系列在2018年取得了41861輛的成績，其中元EV360獨佔35699輛，成為元家族中的主力。這款純電動小型SUV車型繼承了比亞迪王朝家族的全新設計語言，在續航里程以及產品力方面都有相當不錯的表現。接下來，比亞迪還將推出續航里程有望破400公里的EV500車型，元家族的競爭力將再次增強。
秦、唐、宋、元四大系列車型各司其職，為比亞迪2018銷量增長做出了突出貢獻，同時也是比亞迪2019年銷量目標的忠實依靠。除了王朝系列，比亞迪還擁有F系列轎車，S系列SUV和e系列新能源車型等等，這使得比亞迪覆蓋的車型更加齊全，消費者能夠擁有更多的選擇。
▍技術發展迅猛
比亞迪銷量的逆勢增長得益於王朝家族以及其它系列車型的優異表現，而這又與它技術方面發展迅猛密不可分。
比亞迪依靠電池起家，在電池、電機和電控方面的成就是國內其它廠商難以企及的，尤其在電控方面，比亞迪是國內唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企，並且還是全球最大的車規級功率半導體供應商。
IGBT，即汽車電控，是指絕緣柵雙極性晶體管，是一種大功率的電力電子器件，主要用於變頻器逆變和其他逆變電路，將直流電壓逆變成頻率可調的交流電，俗稱電力電子裝置的“CPU”。
IGBT成本約佔整車成本比例的5%，由於其技術門檻高、投資規模大， 導致國內IGBT長期依賴於英飛凌、三菱等國際巨頭，嚴重阻礙了國內新能源汽車的發展。
2018年12月，比亞迪宣佈成功研製出逆變器的核心部件——IGBT4.0芯片，結束了國外的技術封鎖。
比亞迪IGBT 4.0芯片綜合損耗相比當前市場主流產品降低了約20%。這意味著電流通過IGBT器件時，受到的損耗降低，使得整車電耗顯著降低。以全新一代唐EV為例，在其它條件不變的情況下，僅此一項技術，就成功將百公里電耗降低約3%。
另外，其IGBT 4.0芯片的電流輸出能力較當前市場主流的IGBT高15%，支持整車具有更強的加速能力和更大的功率輸出能力。而且其溫度循環壽命可以做到當前市場主流IGBT的10倍以上，這將有助於比亞迪電動車應對各種極端氣候、路況時，擁有更高的可靠性和更長的使用壽命。
在新能源汽車三電系統的優勢，讓比亞迪在國內眾多廠商中脫穎而出，而對於電控技術的研究投入則助力其打破國際技術壟斷，為促進中國汽車健康發展奠定堅實基礎。
除此之外，在智能互聯方面，比亞迪也有著長足的進步。2018年，比亞迪D++開放生態正式發佈，結合此前發佈的DiLink智能網聯繫統和加入D++生態的眾多開發者，意味著比亞迪的“超級智能出行生態體系”構架完成。
比亞迪由成立之初的20人到如今24萬人，其中技術人員超過2萬人，足以看出比亞迪對於技術開發的重視，而且根據相關統計，比亞迪全球累計申請專利超過2.4萬項，其中已被授權專利超過1.5萬項，這在業內處於絕對的領先地位。
總的來說，比亞迪就像是車企中的勇士隊，擁有著驕人的成績不說，旗下車型實力強悍各自能夠獨當一面，而且比亞迪對於技術研發的大力投入能夠保障其產品質量，助力其銷量進一步提升。
勇士之猛在於難有隊伍與其抗衡，令人心生絕望，比亞迪之猛則在於其憑藉強悍實力於車市寒冬躋身而出，讓人看到無限希望。
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