現代 Fastback N證明，這家韓國製造商並沒有在推出新一代高性能車型時產生猶豫不決、優柔寡斷的感覺。
現代 Fastback i30 N剛剛上市18個月，而現在該公司已經推出全新的現代 Fastback Veloster N，這也是該公司推出的第三代車型。
你可能會想，對於許多現代 Fastback i30 N掀背車的買家來說，現在還處於早期階段。但是，至少從工程學的角度來看，這麼快的工作速度可能是明智之舉。現代汽車使用了許多專有配件來組裝這些車，畢竟這款全新的車型預示著現代汽車更多更大的發展機會。他們可以在短時間內更新全車的動力傳動系統、懸架系統、轉向系統以及N-brand武器庫等等。他們更新的速度越快，配有這些新配件的全新車型越可以獲得更大的市場份額。
那麼，歡迎來到“現代 N系列車3.0升級版”，現代 Fastback i30 N採用了與舊款相同的2.0L渦輪增壓“Theta”汽油發動機作為動力系統，同時採用了相同的電動助力轉向系統、自適應阻尼器、電子鎖和排氣系統。
現代 Fastback i30 N不同於它的先輩們的地方大多在一些細節部分。車輪後橋的幾何形狀、前橋回彈彈簧的校準功能、防滾杆襯套和緩衝器的剛度。這些最能說明的問題便是現代 Fastback i30 N掀背式汽車的前懸架在垂直和橫向剛度方面都略有軟化，目的是創造全車更加圓潤、更加複雜的性能特點。
從後方看，現代 Fastback i30 N帶來的是一種相當小的漸進轉變感，它的駕駛體驗與一款掀背車相比約有95%左右的相似之處。
進入內艙，你需要低頭經過一個略低的車頂線才可進入駕駛座。在那裡你會發現你的客艙走位有著一種非常受歡迎的額外色彩——紅色的縫線、紅色的裝飾，在這些配色的環繞之下，會使人有一種迫不及待的感覺。
它的駕駛位置要比舊款的偏低一些，控制系統佈置的很好，但踏板的間距仍然很大，無法讓人用右腳來彌補剎車和油門直接的間隙，從而實現較舒適的換擋。
在更靠後的地方，第二排的空間要比掀背車型小，所以對於超過一米八的乘客或許會很很不友好。但你可以得到一個450L的後備箱——這要比舊款高出55L之多。同時，後艙口得到了小幅度的提升，方便我們拿取貨物。
在駕駛過程中，共有五種不同的駕駛模式供人選擇。它們由兩個不同的按鈕管理，最後一種配置是“自定義”設置，允許你根據自己的喜好混合每一種可調的動力系統、懸架和轉向系統的校準。一般來說，每一個“固定菜單”的設置（Normal、Sport、N mode）都比同類舊款提供了更多柔和、平靜和進步的感覺。這對公路駕駛來說無疑是個好消息，但通常來說，這取決於你駕駛的特點與地點。只要配置得當，現代 Fastback i30 N的懸掛系統和轉向系統便會正常工作，但是令人頭大的複雜性對新手司機來說表現的有些不夠友好。
引擎從來都不是現代 i30 N系列車值得誇讚的一部分，因為在這裡它們都採用了基本一樣的款型。2.0L渦輪增壓的四缸引擎提供了大量的動力和扭矩，賦予了現代 Fastback i30 N極高的性能水平。它不是那種優秀的讓你喘不過氣的引擎，但它的交付方式更像一位平凡的工匠，讓你感到舒適便是它的目標之一——200KW的最大功率，不夠刺激特別，但絕不會影響你的駕駛體驗。
如果說駕駛體驗帶來的路面回饋有誤的話，或許那便是他沒有自己的殺手鐧。在現代 Fastback i30 N上沒有類似雷諾 Megane RS的獨到之處、沒有思域Type R的高質量觸感，更沒有高爾夫GTI的可用性和適應性。它是否存在著真正的明星特質呢？
對於現代汽車來說，我猜這還需要很長時間來尋找答案。
閱讀更多 老車主說車 的文章
