滬通長江大橋主航道橋墩頂鋼樑架設施工全部完成
1月29日，經過連續16個小時緊張奮戰，滬通長江大橋27號輔助墩第3段節間鋼樑吊裝對接成功，標誌著滬通長江大橋主航道橋墩頂鋼樑架設施工全部完成,為今年下半年全橋合龍奠定了基礎。
鋼桁梁吊裝是滬通大橋主航道橋的控制性工程，整個吊裝重量達到了13萬噸，相當於18座埃菲爾鐵塔的重量。此次吊裝位於大橋主航道橋北側的27號輔助墩墩頂，兩個單節段鋼樑分別長14米，寬35米、高16米，最大重量超過1200噸。吊裝過程中，浮吊船的穩定性、外部風力以及水位的升降均對鋼樑的對接產生影響，因此對時間的把控，成為現場安裝的關鍵要素。此外，安裝精度的高要求對施工方來講也是一大挑戰。鋼樑吊裝到位後，已裝鋼樑和待裝鋼樑每個斷面之間需由6000多套高強螺栓進行連接固定，精度誤差必須控制在1毫米以內。
宜賓南溪仙源長江公路大橋通車
1月30日，位於四川省宜賓市的南溪仙源長江公路大橋當日正式通車，結束了43萬南溪人民千年擺渡過江歷史。
據介紹，長期以來，由於長江南溪段無普通公路過江通道，兩岸交通聯繫需依靠輪渡或繞行上游的宜賓長江大橋和下游的江安長江大橋(兩橋相距約64公里)。此前，南溪江段有4個渡口碼頭，輪渡過江客流總量達4000至5000人次/日，節假日高峰期可達8000至10000人次/日。但受渡船安全係數低、秋冬季大霧封航，以及瀘州港、宜賓港擴建和長江航運增長等因素影響，再加之上長江汛期長、水流大、繞行陸路遠，兩岸居民來往出行一直不便，修建一座安全、便捷、暢通的跨江大橋，成為了當地人多年來的期盼。
據悉，南溪仙源長江公路大橋總投資6.5億元，大橋橋位路線全長2100米，橋長1499米，北岸引道接線144.82米，南岸引道接線452.18米，主橋寬30.5米，為主跨572米雙塔雙索麵疊合梁斜拉橋，橋塔採用花瓶形塔，空間索麵。
歷經5年醞釀和3年多奮戰，南溪仙源長江公路大橋建成通車後，原有的廣福門等3個客渡碼頭將逐步撤銷渡運功能，兩岸居民千百年擺渡過江的歷史將從此改變。大橋的通車也將消除長江南溪段水域最大的交通安全隱患。
大橋通車後，以往2個小時的過江車程縮短到5分鐘，並與宜賓航空港、高鐵站、航運港等串聯構成現代立體綜合交通樞紐網絡，實現當地民眾出行效率的大幅提升、出行成本的大幅減少。
據悉，自2013年以來，四川省已累計建成渡口改橋樑900餘座，受益民眾達千萬人。
武漢227座橋樑“體檢”合格
1月29日，記者從武漢市橋樑維修管理處獲悉，2018年4月至12月底，武漢市完成了227座橋樑的常規定期檢測，通過專家評審，總體狀況良好，未發現明顯影響結構安全的病害。
據瞭解，這227座市管橋樑是除了長江、漢江上的橋樑之外的全市所有橋樑，包括二環、三環高架、各個湖泊橋樑以及市內各種快速路高架等。為確保武漢市橋樑安全運行，及時排查“暗傷”“內傷”，消除病害，準確判斷橋樑健康狀況，武漢市橋樑維修管理處每年都要委託專業橋樑檢測單位進行全面檢測。
此次橋樑體檢從2018年4月持續至12月底，共給227座橋樑包括車行通道在內進行了常規定期檢測。每座橋樑，從上部結構到下部結構，包括欄杆、伸縮縫等附屬設施，都進行了檢查。同時，還對部分橋樑結構進行內部檢測，從9月至11月中旬，經過數個晝夜的封道檢測，對金橋、二環線漢口段等高架橋進行了全面內部檢查，掌握了橋樑的內部受力狀況等主要健康指標。
湖泊橋樑檢測難度較大，今年除了採用傳統的橋檢車、登高車、浮筒和船來完成檢測任務，還投入了無人機、特希達普查機器人、探索者索力機器人、支座病害拍攝杆等新設備。
經過9個多月的檢測，目前武漢的市管橋樑檢測工作順利完成，所有橋樑檢測報告已通過專家評審會。檢測結果表明，全市橋樑總體狀況良好，未發現明顯影響結構安全的病害。
蒙華鐵路隧道全線貫通
1月30日，蒙華鐵路最後一條隧道——中條山隧道貫通。至此，蒙華鐵路全線228座隧道全部貫通。
中條山隧道位於山西省運城市境內，全長18.4公里，為雙洞單線隧道，最大埋深約840米，總工期60個月。隧道要穿越8條斷層，地層含水量較大，地質條件複雜，是蒙華鐵路全線地質條件最複雜的隧道。
據瞭解，蒙華鐵路是我國“北煤南運”的戰略運輸通道，途經內蒙古、陝西、山西、河南、河北、湖南、江西等7省區，線路全長1800餘公里，規劃設計年輸送能力2億噸。建成後的蒙華鐵路，在完善區域路網布局，促進華中地區和長江中游城市群建設與經濟發展方面具有重要戰略意義。
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