沪通长江大桥主航道桥墩顶钢梁架设施工全部完成
1月29日，经过连续16个小时紧张奋战，沪通长江大桥27号辅助墩第3段节间钢梁吊装对接成功，标志着沪通长江大桥主航道桥墩顶钢梁架设施工全部完成,为今年下半年全桥合龙奠定了基础。
钢桁梁吊装是沪通大桥主航道桥的控制性工程，整个吊装重量达到了13万吨，相当于18座埃菲尔铁塔的重量。此次吊装位于大桥主航道桥北侧的27号辅助墩墩顶，两个单节段钢梁分别长14米，宽35米、高16米，最大重量超过1200吨。吊装过程中，浮吊船的稳定性、外部风力以及水位的升降均对钢梁的对接产生影响，因此对时间的把控，成为现场安装的关键要素。此外，安装精度的高要求对施工方来讲也是一大挑战。钢梁吊装到位后，已装钢梁和待装钢梁每个断面之间需由6000多套高强螺栓进行连接固定，精度误差必须控制在1毫米以内。
宜宾南溪仙源长江公路大桥通车
1月30日，位于四川省宜宾市的南溪仙源长江公路大桥当日正式通车，结束了43万南溪人民千年摆渡过江历史。
据介绍，长期以来，由于长江南溪段无普通公路过江通道，两岸交通联系需依靠轮渡或绕行上游的宜宾长江大桥和下游的江安长江大桥(两桥相距约64公里)。此前，南溪江段有4个渡口码头，轮渡过江客流总量达4000至5000人次/日，节假日高峰期可达8000至10000人次/日。但受渡船安全系数低、秋冬季大雾封航，以及泸州港、宜宾港扩建和长江航运增长等因素影响，再加之上长江汛期长、水流大、绕行陆路远，两岸居民来往出行一直不便，修建一座安全、便捷、畅通的跨江大桥，成为了当地人多年来的期盼。
据悉，南溪仙源长江公路大桥总投资6.5亿元，大桥桥位路线全长2100米，桥长1499米，北岸引道接线144.82米，南岸引道接线452.18米，主桥宽30.5米，为主跨572米双塔双索面叠合梁斜拉桥，桥塔采用花瓶形塔，空间索面。
历经5年酝酿和3年多奋战，南溪仙源长江公路大桥建成通车后，原有的广福门等3个客渡码头将逐步撤销渡运功能，两岸居民千百年摆渡过江的历史将从此改变。大桥的通车也将消除长江南溪段水域最大的交通安全隐患。
大桥通车后，以往2个小时的过江车程缩短到5分钟，并与宜宾航空港、高铁站、航运港等串联构成现代立体综合交通枢纽网络，实现当地民众出行效率的大幅提升、出行成本的大幅减少。
据悉，自2013年以来，四川省已累计建成渡口改桥梁900余座，受益民众达千万人。
武汉227座桥梁“体检”合格
1月29日，记者从武汉市桥梁维修管理处获悉，2018年4月至12月底，武汉市完成了227座桥梁的常规定期检测，通过专家评审，总体状况良好，未发现明显影响结构安全的病害。
据了解，这227座市管桥梁是除了长江、汉江上的桥梁之外的全市所有桥梁，包括二环、三环高架、各个湖泊桥梁以及市内各种快速路高架等。为确保武汉市桥梁安全运行，及时排查“暗伤”“内伤”，消除病害，准确判断桥梁健康状况，武汉市桥梁维修管理处每年都要委托专业桥梁检测单位进行全面检测。
此次桥梁体检从2018年4月持续至12月底，共给227座桥梁包括车行通道在内进行了常规定期检测。每座桥梁，从上部结构到下部结构，包括栏杆、伸缩缝等附属设施，都进行了检查。同时，还对部分桥梁结构进行内部检测，从9月至11月中旬，经过数个昼夜的封道检测，对金桥、二环线汉口段等高架桥进行了全面内部检查，掌握了桥梁的内部受力状况等主要健康指标。
湖泊桥梁检测难度较大，今年除了采用传统的桥检车、登高车、浮筒和船来完成检测任务，还投入了无人机、特希达普查机器人、探索者索力机器人、支座病害拍摄杆等新设备。
经过9个多月的检测，目前武汉的市管桥梁检测工作顺利完成，所有桥梁检测报告已通过专家评审会。检测结果表明，全市桥梁总体状况良好，未发现明显影响结构安全的病害。
蒙华铁路隧道全线贯通
1月30日，蒙华铁路最后一条隧道——中条山隧道贯通。至此，蒙华铁路全线228座隧道全部贯通。
中条山隧道位于山西省运城市境内，全长18.4公里，为双洞单线隧道，最大埋深约840米，总工期60个月。隧道要穿越8条断层，地层含水量较大，地质条件复杂，是蒙华铁路全线地质条件最复杂的隧道。
据了解，蒙华铁路是我国“北煤南运”的战略运输通道，途经内蒙古、陕西、山西、河南、河北、湖南、江西等7省区，线路全长1800余公里，规划设计年输送能力2亿吨。建成后的蒙华铁路，在完善区域路网布局，促进华中地区和长江中游城市群建设与经济发展方面具有重要战略意义。
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