從2005年的地鐵一號線，到近期寧和城際的開通，再到即將開通的寧高城際，南京地鐵從無到有，用了12年時間一躍成為總里程全國第三的城市，基本實現南京區區通地鐵，這是北京、上海都未實現的“壯舉”。
但在南京市民的一片歡呼聲中，近日爆出“南京地鐵運營虧損增大，票價或將全面上升”的新聞，著實給擠地鐵群眾潑了盆冷水。從2005年1號線開始運營，南京地鐵起步價依舊保持在2元，更重要的是隨著地鐵線路的不斷擴張，許多開往郊區的地鐵出現了載客極少甚至空跑的現象，大大增加了運營成本。下面就通過線路圖來看看南京地鐵在這12年裡的野蠻生長之路：
2005 地鐵一號線
2005年，南京迎接為了“十運會”，開通了地鐵一號線，那時的河西地區還是一片灘塗地，但隨著奧體中心的拔地而起、地鐵一號線的開通，河西新城開啟了發展的“黃金十年”。
2010 地鐵二號線、一號線南延線
2010年，南京終於迎來了橫貫東西的地鐵二號線和通往江寧的一號線南延線，初步形成了南京市區地鐵網，河西新城坐擁雙地鐵，一躍而成南京新的富人區，仙林、江寧也迎來了發展的春天。
二號線的起始站
二號線的開通也誕生了“你走你的經天路，我過我的油坊橋”的佳話。
2014 地鐵10號線、機場線、寧天城際
2014年對於南京地鐵來說是具有里程碑意義的一年，為了迎接青奧會的舉辦，南京陸續獻禮開通了三條地鐵，10號線是第一條過江的地鐵，開往當時還未成立的江北新區；機場線縮短了祿口機場到市區的時間；S8寧天城際穿過大廠、六合到達金牛湖，跨越千山萬水來給滁州人民送溫暖。但從圖上不難看出，這三條地鐵都是通往郊區的遠程線路，客流量較少開始成為問題。
2015 地鐵三號線
2015年南京終於迎來了比較解渴的地鐵三號線，這條地鐵連接橋北、火車站、夫子廟、南京南站、江寧九龍湖，都是人群居住密集的地區，大大方便了南北向市民的出行。
這條地鐵還有個有趣的現象是連接了江北的東南大學成賢學院、市中心的東南大學四牌樓校區和江寧的東南大學九龍湖校區，因此被戲稱為東南大學的校園班車。
2017 地鐵四號線、寧和城際線
2017年的年初和年尾分別祭出了換乘王四號線、鄉村觀光專車寧和城際線，四號線通車時被譽為換乘王，但由於其在市內路線太短，似乎也就只被用來換乘了，存在感低到快一年了還有很多人不知道有四號線。
年底通車的寧和城際更是讓許多市民驚呼看不懂，這條和高鐵共用長江大橋的地鐵過了江基本就是無人區，開通受益最多的還是河西南的炒房客和江北橋林的拆遷戶。開通之際，許多媒體為了賣房寫出了“喜大普奔！板橋人民終於迎來了首條地鐵”的標題，但最近的地鐵站距板橋居民集中區也有5公里，對於一次次被地鐵規劃放鴿子的板橋人來說作用甚微，真是男人看了沉默，女人看了流淚。
隨著建設速度的加快，到高淳、到溧水的地鐵很快也將開通，高淳是什麼概念呢？南京市區到高淳的距離和到常州的距離差不多遠。在寧高二期開通後，基本實現南京市區區通地鐵，地鐵也從8條線路294公里，擴張為9條線路347公里，車站總數由158個增加到164個，規模居國內第三。
南京地鐵已經由12年前的那一根藍色大動脈變成如今的盤根錯節的參天大樹，郊區線路快速增加而客流極其有限，地鐵運營虧損逐年加大，低票價與低客流的雙重壓力不利於地鐵可持續發展。目前，市政府相關部門正在就南京地鐵的票價做調研，地鐵票價可能會迎來一輪調整。
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