雷克薩斯在國內以其品質和服務大受消費者的歡迎，日系豪車的佼佼者。但是要說到雷克薩斯唯一的超跑，估計很多小夥伴還是一臉懵逼。
今天估哥要說的就是雷克薩斯大名鼎鼎的LFA，一臺很有個性的超跑，尾部擺成倒三角的中置三出排氣，足以說明一切！
2012年投放市場的LFA在國內銷量並不多，這時候別說擁有一臺LFA，就連入手一臺LFA的渠道你都找不到。作為日系裡的高端品牌，雷克薩斯的保值率同樣不用質疑，甚至是逆天的。
二手雷克薩斯LFA因為較少的保有量以及極高的顏值，絕對是超跑裡面最特立獨行的，在大牛小牛滿街跑的時代，還有什麼超跑能讓人回眸？LFA男女老少通吃，在目前雷克薩斯品牌知名度不斷拔升的市場情況下，這臺當時無人問津的豪華超跑，7年後的今天重回市場視線。
二手價大概多少？
其目前二手車市場價值不菲，從此前北京交易的一臺LFA情況來看，第一批LFA目前二手價在900萬左右，其根本原因是極小的保有量導致車輛殘值逆向生長。新車598萬的裸車價優惠極少，7年之後的現在即便是第一批落地的LFA，目前二手車售價也不低於900餘萬。
這已經不能叫保值了，這是價值投資！這是一臺入手之後反倒升值的二手超級跑車。而且需要知道的是，LFA二手車市場絕對是稀罕物，車輛保養出色手續正常很快就會以高於900萬的售價出手。
雷克薩斯LFA將根據全球預訂情況於2010年底正式投入生產，全球限量500輛，每月下線不超過20輛，每臺V10發動機都將由一位工程師手工裝配完成，並將銘刻有工程師的簽名，極具收藏價值。廠家建議價為人民幣598.8萬元，當屬最貴在售雷克薩斯車型。但這昂貴的起售價在市場中銷量差的根本原因就在於品牌影響力還未達到超跑級，根本幹不過同售價超跑法拉利、阿斯頓馬丁、蘭博基尼。LFA其實並不是一臺物有所值的超跑。
但神奇的就是隨著豐田整個體系以及雷克薩斯品牌高度不斷的拔升，消費者對品牌的肯定以及收藏價值的提升，真正的LFA擁有者，一定將其定義為一臺藏品。
它的魅力在哪裡？
除了雷克薩斯品牌的價值和品質，消費者本著更多的是一種情懷。LFA搭載了一臺與雅馬哈共同研發的V10發動機，這臺發動機是豐田與雅馬哈不計成本研發出來的發動機，其採用大量貴重金屬以及尖端技術生產打造而來。這款中前置V10發動機體積等同於傳統的V8發動機，重量不超過常規的V6發動機，升功率輸出高達85.7千瓦，這款高性能發動機能夠在8,700轉/分鐘時輸出412千瓦（560馬力）的最大功率，並能在6,800轉/分鐘時產生480牛·米的最大扭矩。
LFA採用發動機中前置後驅設計，全新6速序列式變速箱被安裝在後軸驅動橋上，這種分佈能夠將前置後驅結構的易操縱性和直線穩定性與中置後驅結構的靈動轉向表現相結合，並使車身達到48:52的前後重量最優分配比。
當然在生產工藝方面更不計成本的使用了當時工業頂尖的水平。也就是說LFA的成本是豐田不計一切生產後果被迫提升的，所以高昂的生產成本我們也無法直觀感受。
雷克薩斯LFA作為雷克薩斯F系列高性能跑車中的巔峰之作，LFA超級跑車代表了雷克薩斯突破傳統、不斷挑戰新極限的無限激情和不懈探索精神，再度印證了雷克薩斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。
其實，從推出到停止引入，LFA在國內是沒有多少銷量的，因為能買得起蘭博基尼和法拉利，國人誰會去買一輛雷克薩斯？但多年過去，當年選擇LFA的發燒友，誰能想到幾年後莫名其妙能掙個幾百萬？
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