吉利汽車這幾年的發展非常迅速，無論是轎車領域還是suv，在過去的半年時間裡，吉利汽車銷量可謂勢不可擋，擠掉老大哥本田穩坐銷量榜前三，成為國產品牌中的佼佼者，今天強子就跟大家來聊聊吉利汽車近期推出的上市車型繽瑞：
新上市的吉利繽瑞是首款基於自主研發的BMA緊湊型基礎模塊化架構打造的車型；外觀方面，新車前臉依舊採用了家族式設計風格，作為主打運動風格的車型來說，它配備的險槓更加犀利，配合機蓋上隆起的線條，使其看上去極具運動。
整個車身線條比較流暢，從前翼子板延伸到尾部與尾燈連接，車尾部位與博瑞GE頗有相似，線條的連接有視覺上的拉伸效果。
近年國產車型在內飾方面，無論是設計還是做工都有了明顯的進步，極具運動風格的三幅式平底方向盤，長條式的中空屏，是否讓您有似曾相識的感覺呢，中空臺金屬元素搭配鍍鉻裝飾，與運動的外觀完全匹配。
繽瑞的動力配置搭載1.0T和1.4T兩款發動機，其中1.0T為三缸發動機機，為全系高配車型；1.4T為機為四缸發動機普通車型，兩者動力方面分別為136馬力和133馬力。
個人看法：
目前三缸發動機的抖動問題只能通過複雜的技術去抑制，想要達到四缸機的效果以及效率完全是不可能的，這是物理特性決定的。三缸發動機對於汽車廠商來說確實有三個最明顯的好處，第一，減少製造成本；第二，節省機艙佈局空間；第三，減少燃油消耗。
事實上，三缸發動機的市場認可度至今仍欠佳；其中最典型的代表，福特福克斯和別克英朗，本來都是月銷過萬的爆款，後來分別推出了福克斯1.0T和英朗的1.0T車型；但福克斯的主力依然是1.6L車型，而英朗的主力是1.4T車型，兩者三缸1.0T與其主流排量車型總銷量比起來差異巨大。而緊隨其後最積極的廠商寶馬，旗下1.2T與1.5T這兩款發動機可以說是遍地開花，1繫到超跑i8都有3缸機的身影。那事實上，中國消費者並不買單。坊間又傳聞寶馬將旗下這兩款發動機的生產線賣給華晨旗下的新晨動力，這是否意味著寶馬在未來某個時間段拋棄3缸機？
那麼吉利這款3缸機，能否打破外界普遍認為3缸機是“銷量墳墓”的看法呢？歡迎各位網友在下方評論
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