世界上最爺們兒的汽車比賽已經開始了！2019達喀爾拉力賽在1月6日（當地時間）從秘魯首都利馬Lima正式發車，一直南下抵達秘魯南部城市Tacna後折返，最後於1月17日返回發車地利馬，這是達喀爾創辦40多年以來，第一次只在一個國家境內舉辦，100%純秘魯。
100%秘魯，70%沙漠
自1978年澤利·薩賓創立達喀爾拉力賽以來到今天，達喀爾拉力賽已經走過了41個年頭，也是拉力賽移師南美大陸的第11年。
在今年舉辦達喀爾拉力賽的國家既然只有秘魯一個，100%PERU也成為了本屆達喀爾的宣傳詞，賽程也“僅有”5000km。而在比賽路段的設置上也沒有了此前的多樣性，70%的比賽路段是沙漠，這顯然是要把達喀爾辦成一場沙漠挑戰賽。
在全部534名參賽選手（包含車手和領航）中，有42位車手已經參加過10屆達喀爾，有135名參賽車手和領航是第一次參加達喀爾比賽。除此之外，參賽選手中還有17位女性車手，這是自2009年以來，女性參與達喀爾最高人數，她們之中有兩支“全女子”車隊。
達喀爾上的中國身影
在今年，達喀爾上的中國元素同樣不少。這是韓魏第一次參加達喀爾賽事，但卻懸掛上了中國車手在達喀爾上最靠前的號牌——318號，這是達喀爾組委會對韓魏以往成績的十足肯定。
而另外一支中國車隊則是來自著名車手周勇的“勇之隊”。周勇是中國車手在達喀爾拉力賽中最佳成績紀錄（第13名）保持者，而在今年，周勇沒有身披“戰袍”，而是作為勇之隊的領隊，帶領兩名戰將衝擊達喀爾。
還有一位中國車手是何志濤（領航員趙凱），他們去年在達喀爾拉力賽中的第10賽段因賽車被後車撞上，造成趙凱受傷而被迫退賽。
在摩托車組有兩位中國騎手，中國車手趙宏毅將駕駛KTM賽車繼續他的達喀爾挑戰，在去年的達喀爾拉力賽上，他總成績名列第14位，也是去年唯一一位完賽的中國車手。另一位中國車手張敏在第10賽段因為犯規而退賽。今年，兩人再次組成Team，衝擊達喀爾。
這場比賽是一場100%難度的達喀爾，無數的車手準備數年只為了這十天。而中國車手們也為此做好了準備，讓我們祝他們好運！
達喀爾SS1/2
在一場7個小時的發車儀式之後，2019達喀爾拉力賽進入了SS1第一賽段：利馬－皮斯科的征程。
來自智利的四輪摩托車選手Italo Pedemonte第一個發車（倒敘發車），同時也開啟了2019達喀爾拉力賽。
來自卡塔爾的豐田車手阿提亞一開場就展露出了殺氣騰騰的架勢和出色的沙漠駕駛能力，以1小時1分41的成績乾脆利落的斬獲首個賽段冠軍。
在摩托車組，駕駛本田賽車的西班牙車手Barreda始終處於領先狀態拿下賽段冠軍。
在卡車級別中，衛冕冠軍卡瑪茲車手Eduard Nikolaev位居首位。
達喀爾SS2
SS2賽段全長552km，其中特殊賽段全長342公里，90%無形路，75%沙土路（其中15%沙丘） ，25%砂石路。
在總排名上，e Villiers以4小時32分45的成績暫列第一，他後面是隊友Ten Brinke，兩名MINI車手Roma和阿拉吉暫列3、4名，不過差距僅在1分鐘之內，勒布暫列第5。
而在摩托車組，衛冕冠軍M.Walkner終於展現出了自己的實力，發車之後便一路追趕，最終Walkner以22秒的優勢捧得賽段冠軍。
在卡車組，卡瑪茲車隊的Nikolaev依舊沒有給別人任何機會，第1個衝過終點線，拿下賽段冠軍。
達喀爾SS3
MINI車手彼得漢塞爾僅僅在第1打卡點就將賽段排名追至第3名，在隨後的比賽中，這位達喀爾先生越跑越順，順利拿下SS3賽段冠軍。
在總成績上，經過3個賽段的爭奪之後，豐田車手阿提亞以8小時34分8的暫時領先總成績排行榜。
在摩托車組也有大事發生，多名車手遺憾退賽。胡思瓦納Husqvarna車手Quintanilla在此一役之後登頂排行榜，之後是本田車手Benavides，與前者差距11分23，KTM車手Sunderland以12分12秒的差距暫列第3。
在卡車組，卡瑪茲以包攬賽段前三名的姿態完成了SS3的比賽，在卡車總排名上，卡瑪茲的Nikolaev和Sotnikov佔據前兩名位置，依維柯車手Villagra暫列第3名。
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