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在日本，無論是生活還是旅遊，軌道交通都是一個方便、快捷的交通方式。
以前經常聽說日本的軌道交通極其發達，但是也極度複雜。尤其是當我第一次看到這一張東京廣域線路圖的時候，我一度認為我永遠都不可能搞清楚怎麼在日本坐地鐵了。
但是作為一隻愛鑽研的鯨寶，通過數次的鑽研和教訓，我終於能分清日本各種軌道交通的區別、能夠知道各種乘車券的用途了。下面，我將從鐵路系統、車種車票等不同方面為大家介紹日本的軌道交通。
01鐵路系統
日本的鐵路系統根據營運主體的不同，大致可以分為 JR 、市營鐵路、民營鐵路、合資鐵路（第三部門）等類型。上面的廣域線路圖看起來如此眼花繚亂，就是因為把所有的鐵路都體現在了圖上。
J R
JR全稱為【Japan Railways】，其前身為日本國營鐵路公司。在1987年，日本政府將日本國有鐵道分割並民營化，成為現在的JR集團。
JR集團根據地區劃分為：【JR北海道】、【JR東日本】、【JR西日本】、【JR東海】、【JR四國】、【JR九州】6家公司，以及專責全國鐵路貨運的JR貨物。各家JR公司彼此獨立、互不隸屬，並保持著競爭關係。且這些JR公司，除了經營傳統鐵路外，也負責營運其管轄範圍內的高速鐵路（即新幹線）。
JR在國鐵時代也與國以前在的國鐵狀況相似，擔負著長途客運和城市近郊通勤客運兩個機能。新幹線修建之後，JR的功能逐漸只剩下城市近郊的通勤客運了。而在東京、大阪這類大城市，JR也擔任著市內的交通運輸任務，比如經過東京各個主要地方的環狀的山手線和大阪的JR大阪環狀線。
市營鐵路
市營鐵路一般是由日本各縣市政府的大眾運輸系統運營機構負責營運，通常是各城市的交通局。例如：東京都交通局負責營運都營地鐵、都營電車、都營巴士，大阪市交通局負責營運大阪市營地鐵、大阪市營巴士等等。
民營鐵路
日本將民營鐵路通稱為“私鐵”，顧名思義，即為私人企業經營的鐵路。日本的私鐵非常多：東京地區的京成電鐵、京王電鐵、東急電鐵、小田急電鐵等等，關西地區則有南海電鐵、近畿鐵道、阪神電鐵等等。
日本的私鐵線網多而密，補足了JR和市營地鐵的空缺之處，線路通常是市區往返郊區，甚至是一些中小城市的主要交通工具。
另外，各大私鐵企業還在鐵路沿線經營房地產、商場、遊樂園等生活娛樂設施，已經成為日本經濟發展和民眾生活中不可或缺的關鍵角色。
合資鐵路
合資鐵路公司的正式名稱是：【第三部門 The third sector】，是由政府與私人企業合作設立成立的組織或者公司。【第三部門鐵道】指的就是日本各縣市政府與私人企業共同出資興建於運營的鐵路系統。
例如：東京都政府與東京林海控股合資的【百合海鷗線】、大阪府與阪急電鐵等合資的【北大阪急行電鐵】等。
02車種車票
日本的鐵路列車主要分為5中，分別是：【普通列車】、【快速列車】、【JR特急列車】、【私鐵特急列車】和【新幹線】。
普通列車/個停列車
普通列車，又稱為“各停列車”，就是沿線所有車站都停靠的慢速列車。搭乘這種列車只需持普通車票即可。一般來說，各條鐵路路線都會設置“各停列車”，方便服務往返小型車站的旅客；而大部分的地鐵及地面電車只有“各停列車”，而無其他車種。
快速列車/急行列車
快速列車就是隻停靠中大型車站的中速列車，通常也是持普通車票就可以搭乘了。根據不同的營運機構、線路、甚至是時段、停靠站臺，快速列車的名稱可能不同，“急行”、“準急”、“快速急行”、“通勤快速”、“新快速”等等，五花八門。
這些快速列車的差別在於停靠站點或者是站數不同，所以無法從名稱上判斷列車的快慢或者是停靠的具體站臺。一般的中長途鐵路路線都會有設置快速列車，方便服務往返中大型車站的旅客。
JR特急列車
JR特急列車是主要只停靠大型車站的JR高速列車。通常需要持普通車票和【特急券】才能搭乘。通常來說，JR特急列車會另有命名，例如：JR東日本往返成田機場的特急列車【N'EX】（成田特快）等。
基本上JR的主要鐵路路線都會設置JR特急列車，方便服務需要告訴往返大型車站的長途旅客。
私鐵特急列車
私鐵特急列車是隻停靠大型車站的高速列車，可分為兩種：一部分特急列車內車廂座位、內裝和設備與普通列車相同，基本是停靠站數更少的快速列車。這類特急列車僅需持普通車票就可搭乘。
同快速列車相似，這種不加價的特急列車，根據營運機構、線路等的不同，可能被稱為“特急”、“快速特急”、“通勤特急”等等。同樣，這些列車的差別也是在停靠站數或者站點有所不同，無法從名稱上判斷快慢或者停靠車站。
另一種私鐵的特急列車和JR的特急列車相同，需要持普通車票和特急券才能搭乘。車廂內裝、設備、座位也會比較高級。有時候還會推出車廂座位及內裝較為高級或有特色的高速列車，這時候會另外自創列車種類和票種。
新幹線
上文中也說過，新幹線是由各地區的JR公司負責營運的高速鐵路系統，只停靠各縣市主要車站。需持普通車票和新幹線特急券才能搭乘（新幹線的車票，有乘車券和特急券兩張分開出票的，也有合二為一張的）。
目前新幹線共有9條線路，最北端可達北海道的函館，最南端為九州的鹿兒島，並在不斷地拓展延伸。
指定席券與特別車廂券
在日本，指定座位的費用通常不會包含在普通車票中，必須另外支付。【指定席券】便是隻包含了指定座位費用的車票。因此，希望有固定座位的旅客，除了普通車票外還必須加購指定席券。
由於東京的軌道交通情況比較複雜，下面我們稍微介紹一下東京的軌道交通情況。
3東京市區軌道交通
東京市區最常用的交通方式有4 種，JR 、東京地鐵、都營地鐵和私鐵。JR和私鐵以上都有提到，在此說一說東京地鐵和都營地鐵。
東京地鐵和都營地鐵
東京都有兩家市營地鐵：【東京地鐵】和【都營地鐵】。東京地鐵的前身是日本政府1941年出資成立的【帝都高速度交通營團】（營團）。
東京都政府不希望地鐵事業全被營團掌控，因此1960 年起開始獨立規劃地域，並由東京都交通局興建和營造，此即東京都內由兩家市營地鐵並存的原因。
目前東京地鐵有9條線，都營地鐵則為4條線。兩者至今仍維持著獨立運營，所以東京地鐵和都營地鐵交會車站的月臺大都沒有直接連通，必須出閘門甚至出站才能換乘。
此外還有
直通運轉
之前我們有提到，都營地鐵和東京地鐵不同的私鐵公司間的換成往往需要出閘機，甚至需要換一個車站坐車。顯然，這是非常不方便的，不利於城市通勤。
所謂“直通運轉”，就是A公司的電車可以跑到B公司的軌道上，B公司的電車也可以跑到A公司的軌道上。各個鐵道之間既是競爭者，也是合作者，目的在於減少乘客的換乘次數，提高載客效率。
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