12月18日，距離2019年只剩11天，ofo卻意外迎來了它2018年單日最高流量——超過900萬人在線。
然而ofo創始人戴威卻並不高興。
因為這900萬人是來問他要錢的，要回最初的那199元押金，要回曾經對小黃車的所有期待。
12月18日，ofo因退押金登頂微博熱搜。上午十點頁面顯示排隊100萬人，僅僅3個小時後，排隊人數飆升至900萬人。這其中還不包括大量網頁無法顯示以及無法操作退款的用戶。
據媒體報道，退押金排隊人數已超一千萬。按照線下每個人間隔40釐米的距離來計算，1000萬人排的隊長4000公里，大概相當於從雲南騰衝排隊到黑龍江漠河。
熱心網友排隊排出“熱情”，還順帶幫戴威出主意：退款頁面賣廣告，邀請好友一起退押金。
然而就算是ofo真的賣廣告，也就賺個幾十萬，和他要退的至少10億押金相比，杯水車薪。
輿論也開始議論，ofo能否熬過這個冬天。
戴威，北大、金融、90後。這三個標籤讓媒體曾經瘋狂追捧。
“年僅27歲，狂攬138億元……”
“27歲的戴威為什麼不當老大？”
“ofo創始人：我們的產品會和Google一樣影響世界！”
2016年，資本為之瘋狂，一年內完成五輪融資。繼2014年滴滴快的燒錢大戰之後，ofo與摩拜又發起了無聲的號角。
沒有人能說得清共享單車的盈利點在哪裡，但是蜜汁自信：只要獲得流量就有未來。為此幾億美金白花花地燒了進去，一把一把。
可當世人把你推到山的頂峰，你所面向的，不僅是壯麗的風景，還有無盡深淵。
2018，ofo一直忙著各種闢謠、聲明。
1、1月11日，騰訊科技一線頻道傳出“ofo被曝賬戶現金僅能支撐一個月”。2、5月30日，公眾號“哈羅單車杭州”發文《某黃！我忍你很久了！》文中控訴珠海市和煙臺市ofo小黃車工作人員出現破壞哈羅單車的情況。3、6月1日前後，ofo總部大裁員即將開始、ofo首席運營官離職，三週年慶將迎來供應商圍堵等消息刷屏。6月4日，一篇《小黃車要黃了》的文章傳遍整個網絡。4、8月31日，上海鳳凰企業(集團)股份有限公司公告稱，已起訴ofo共享單車運營方，因為對方欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元。5、9月初，多家媒體報道ofo與滴滴的交易在最後關頭被阿里巴巴叫停。 6.10月31日，界面新聞曝出一則關於“ofo破產重組”的消息將艱難生存的ofo再次推向輿論的風口。
雖然最終大多被證實是假的，但也能感受到ofo的發展已經陷入窘境。
通過沃德社會氣象臺（www.wordemotion.com）網絡情報實時監測與智能分析系統的實時監測，2018年“ofo”相關信息足足有1052094條，其中“破產,裁員,倒閉”等負面信息佔比高達8.6%。如果投資人和用戶看到這個數據，是否還會對ofo充滿信心。
↑ofo2018年聲量↑
↑ofo“破產”相關信息聲量↑
《小黃車快黃了》
《戴威自作ofo殘局:不成熟、太執拗、太情懷、太自信、太獨》
《ofo為何屢陷資金鍊危機傳言?戴威還能“任性”多久?》
……
負面信息如洪水般襲來，每況日下的還有ofo的網絡滿意度。通過沃德社會氣象臺網絡滿意分析來看，網友的不滿主要在第四季度，網絡滿意度最低是11月份僅有49.82%。
也許，正是10月份和11月份負面情緒的積累，才導致了這個月“退押金潮”。
於此同時，小編還驚奇的發現，今年所有品牌共享單車的網絡滿意度整體偏低。摩拜和滴滴單車的網絡滿意度和ofo相比還略遜一籌。
那為什麼只有ofo遭遇了退押金潮呢？
從輿情角度來看，輿論場中有一種常見的形象叫“羊群效應”，無論意識到與否，群體觀點的影響足以動搖任何抱懷疑態度的人。群體力量能明顯使理性判斷失去作用。於是，退押金的人潮，像多米諾骨牌一般，一動百動。“假裝外國人ofo火速退押金”事件讓一大批人推翻了多米諾骨牌。
整個共享單車行業岌岌可危，ofo只是個縮影，屬於共享經濟的至暗時刻，或許已經到來。
據報道，截至2017年底，77家單車企業，倒閉的已有30多家，市場上僅剩下ofo和摩拜兩個巨頭。
資本在這兩年的燒錢大戰中，筋疲力盡，撮合兩家合併的消息不斷傳來，金沙江朱嘯虎更是多次喊話。但倔強的戴威，不想敗倒在資本的石榴裙下。
資本遊戲本身沒有原罪，但當它們離場後，埋單的往往是消費者。
退不回的押金、破損的單車、一地雞毛的充電寶、籃球、雨傘、床鋪等等，短短兩年時間，共享經濟從高峰到低谷，無不讓人感到魔幻重重。
經歷了至暗時刻之後，清算早晚會到來。
連準備退休的都馬老師說：“風過去了，摔死的都是豬。”
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