12月18日，距离2019年只剩11天，ofo却意外迎来了它2018年单日最高流量——超过900万人在线。
然而ofo创始人戴威却并不高兴。
因为这900万人是来问他要钱的，要回最初的那199元押金，要回曾经对小黄车的所有期待。
12月18日，ofo因退押金登顶微博热搜。上午十点页面显示排队100万人，仅仅3个小时后，排队人数飙升至900万人。这其中还不包括大量网页无法显示以及无法操作退款的用户。
据媒体报道，退押金排队人数已超一千万。按照线下每个人间隔40厘米的距离来计算，1000万人排的队长4000公里，大概相当于从云南腾冲排队到黑龙江漠河。
热心网友排队排出“热情”，还顺带帮戴威出主意：退款页面卖广告，邀请好友一起退押金。
然而就算是ofo真的卖广告，也就赚个几十万，和他要退的至少10亿押金相比，杯水车薪。
舆论也开始议论，ofo能否熬过这个冬天。
戴威，北大、金融、90后。这三个标签让媒体曾经疯狂追捧。
“年仅27岁，狂揽138亿元……”
“27岁的戴威为什么不当老大？”
“ofo创始人：我们的产品会和Google一样影响世界！”
2016年，资本为之疯狂，一年内完成五轮融资。继2014年滴滴快的烧钱大战之后，ofo与摩拜又发起了无声的号角。
没有人能说得清共享单车的盈利点在哪里，但是蜜汁自信：只要获得流量就有未来。为此几亿美金白花花地烧了进去，一把一把。
可当世人把你推到山的顶峰，你所面向的，不仅是壮丽的风景，还有无尽深渊。
2018，ofo一直忙着各种辟谣、声明。
1、1月11日，腾讯科技一线频道传出“ofo被曝账户现金仅能支撑一个月”。2、5月30日，公众号“哈罗单车杭州”发文《某黄！我忍你很久了！》文中控诉珠海市和烟台市ofo小黄车工作人员出现破坏哈罗单车的情况。3、6月1日前后，ofo总部大裁员即将开始、ofo首席运营官离职，三周年庆将迎来供应商围堵等消息刷屏。6月4日，一篇《小黄车要黄了》的文章传遍整个网络。4、8月31日，上海凤凰企业(集团)股份有限公司公告称，已起诉ofo共享单车运营方，因为对方欠凤凰自行车货款6815.11万元。5、9月初，多家媒体报道ofo与滴滴的交易在最后关头被阿里巴巴叫停。 6.10月31日，界面新闻曝出一则关于“ofo破产重组”的消息将艰难生存的ofo再次推向舆论的风口。
虽然最终大多被证实是假的，但也能感受到ofo的发展已经陷入窘境。
通过沃德社会气象台（www.wordemotion.com）网络情报实时监测与智能分析系统的实时监测，2018年“ofo”相关信息足足有1052094条，其中“破产,裁员,倒闭”等负面信息占比高达8.6%。如果投资人和用户看到这个数据，是否还会对ofo充满信心。
↑ofo2018年声量↑
↑ofo“破产”相关信息声量↑
《小黄车快黄了》
《戴威自作ofo残局:不成熟、太执拗、太情怀、太自信、太独》
《ofo为何屡陷资金链危机传言?戴威还能“任性”多久?》
……
负面信息如洪水般袭来，每况日下的还有ofo的网络满意度。通过沃德社会气象台网络满意分析来看，网友的不满主要在第四季度，网络满意度最低是11月份仅有49.82%。
也许，正是10月份和11月份负面情绪的积累，才导致了这个月“退押金潮”。
于此同时，小编还惊奇的发现，今年所有品牌共享单车的网络满意度整体偏低。摩拜和滴滴单车的网络满意度和ofo相比还略逊一筹。
那为什么只有ofo遭遇了退押金潮呢？
从舆情角度来看，舆论场中有一种常见的形象叫“羊群效应”，无论意识到与否，群体观点的影响足以动摇任何抱怀疑态度的人。群体力量能明显使理性判断失去作用。于是，退押金的人潮，像多米诺骨牌一般，一动百动。“假装外国人ofo火速退押金”事件让一大批人推翻了多米诺骨牌。
整个共享单车行业岌岌可危，ofo只是个缩影，属于共享经济的至暗时刻，或许已经到来。
据报道，截至2017年底，77家单车企业，倒闭的已有30多家，市场上仅剩下ofo和摩拜两个巨头。
资本在这两年的烧钱大战中，筋疲力尽，撮合两家合并的消息不断传来，金沙江朱啸虎更是多次喊话。但倔强的戴威，不想败倒在资本的石榴裙下。
资本游戏本身没有原罪，但当它们离场后，埋单的往往是消费者。
退不回的押金、破损的单车、一地鸡毛的充电宝、篮球、雨伞、床铺等等，短短两年时间，共享经济从高峰到低谷，无不让人感到魔幻重重。
经历了至暗时刻之后，清算早晚会到来。
连准备退休的都马老师说：“风过去了，摔死的都是猪。”
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