2016年1月25日訊，交通擁堵、停車難一直是委員們關注的焦點。昨天下午，在市政協“完善城市治理體系提高城市治理能力”聯組討論會上，9位委員圍繞交通問題展開熱議，為破解交通難題建言獻策。副市長張建東在回應中表示，將綜合運用多種手段降低機動車使用強度，並研究差別化停車收費政策。
“綠燈通行多長時間可以達到最佳效果？多久交換一次才更合理？”針對擁堵問題，李春生委員建議從改進紅綠燈設計入手，實施精細化管理，“奧運期間一位清華教授曾經做過嘗試，改進後可以使通行率提高30%。”他表示，對於同一個路口來說，早8點和晚8點的車流情況是不一樣的，工作日和非工作日也不相同，應當對每天、每時不同的流向進行統計，依託大數據建立交通模型，確保紅綠燈的設計更加科學。
張延平委員說，一些車流量大的十字路口，很容易出現車輛扎堆兒。在這種情況下，要讓四個方向的紅綠燈全部變成紅色，等到前方緩解後再恢復正常。如果擁堵發生在主路和輔路的銜接點，則應利用交通設施較早進行分道隔離。
針對停車難問題，鄭實委員建議從加強違章停車執法為突破口，分門別類循序漸進地推行。比如，對城市重點道路、停車資源供給充分地段、公交發達區域、停車秩序示範性區域、白天高峰時段、長時間停車等嚴格執法，反之從輕從緩處理，以科學的經驗執法代替行政作為不足的選擇性執法。
張建東在回應委員發言時表示，今年政府研究出臺了2016年治理交通擁堵行動計劃，包括六大方面內容、46項任務，會向全社會公佈，並接受各方監督。其中，包括前不久報道的核心區擁堵治理，即對東、西城50條道路實施微循環改造。此外，還將綜合運用經濟、法律、行政等手段，進一步降低機動車使用強度。
在停車方面，張建東提出下一階段將專門研究差別化停車收費政策。控制出行停車的同時，儘量保證居住停車。通過建立一些以街道或社區為單位的綜合停車平衡試點，動員區域內大院大所的停車資源，例如，某單位下班後，停車場考慮向居民適當開放，從而充分挖掘潛力，提高利用效率。 宗媛媛
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