近日，有关海南的一个话题
又上了微博热搜
（不是海南人第一次看雪！！！）
居然、居然有这么多人不知道
岛民们的这一波“神操作”？
@夏耳耳 ： 之前就听海南同学说火车要上船的，一直不敢相信是我无知了@未敢言的张生： 生活在大陆内部的我们，一无所知
@作妖记-：之前在海南上学也很想体验来着！好像是拆开上船，感觉超酷
@今天也是很爱小解：火车的司机那个时候干嘛呀
@coolgirlsiyi：上个月我听我海南同学说的时候也惊呆了！还有这种操作！我问他们可以从车厢内看到海吗……他们惊呆了，回答我:火车开到船的仓库怎么看海？！ 我又惊了一次，还有这种操作，那船是有多大？？？
@诶诶诶薯条：我没有火车开上船的照片 我有汽车开上船的 很神奇的一个经历
@你该是温柔的风：姐妹们！图来了
@少女色海边的卡卡：是的，海南同学给我说，我还笑话他，结果居然是真的……
然而岛民们
表示小意思~
火车坐船漂洋过海这件事
就发生在粤海铁路上
1998年8月30日
粤海铁路通道开工建设
2002年1月28日
粤海铁路通道湛海线开通货物业务
2003年1月7日
粤海铁路跨海轮渡开通
2002年，第一艘渡船粤海铁1号靠岸盛况
技术性解读视频看下面这个
粤海铁路通过“两线一渡”的运输模式，利用铁路渡轮将大陆与海南岛上的铁路线连通，与全国路网连成一脉。
港口配有铁路栈桥
汽车栈桥和人行栈桥
解体后的列车由牵引机车
推上铁路栈桥后进入船舱
截至2018年
粤海铁路共有4艘铁路列车渡轮投入运营
其中粤海铁3号、4号个头更大
船身长188米、宽22.6米、载重6500吨
比粤海铁1号、2号载重量增加2220吨
绝对称得上横贯琼州海峡的巨无霸
以下是详细的分解步骤
感兴趣的小伙伴看好啦
10时35分
火车分解
10时05分，从三亚开往长春的
Z386次列车缓缓驶入海口站
工作人员开始组织旅客上车
列车从海口站发车前往铁路南港
准备分解推送上船作业
首尾相接的车厢被多股轨道
分解为“并驾齐驱”的入仓姿态
10时40分
有序登船
港口配有铁路栈桥
汽车栈桥和人行栈桥
解体后的列车由牵引机车
推上铁路栈桥后进入船舱
过海散客和汽车上船作业同步进行
（注意！火车上的旅客要留在车厢里）
船体设计了抗横倾系统
当装载货物和海上行驶遇到风浪时
可以随时调节
保持船体的稳定性
粤海铁路的工作人员担负着重要的安全职责，不仅是服务员，还是救生员。在安全管理培训外，他们还经常进行旅客救助等演习，以提高紧急应变能力。
10时50分
推送绑扎作业
列车分钩完毕
1、4道开始推送上船
10分钟后双道推送完毕
随后2、3道开始推送
绑扎系统能
垂向、纵向、横向系固火车
工作人员通过
绑扎链、垂直螺杆支撑器
铁鞋、过渡车钩等
对列车进行绑扎作业
保证列车在渡轮航行中保持稳固
11时02分
船车交接
列车全部推送完毕后
船舶客运主任和列车长进行交接
海陆间的奇妙转换就此开始
如果此时你望向窗外
会见到另一节车厢中
同路人投来的好奇目光
11时10分
渡轮开航
港口调度下达开航指令
11时13分
火车栈桥、汽车栈桥、人行栈桥
解脱到位
船长下达解缆指令
11时15分
随着悠扬的汽笛声
船舶缓缓离开铁路南港
火车随着渡轮开始航行
11时20分
海上航行
由于海上行驶时间较短
为了确保人员安全
列车上的旅客需要留在车厢里
车厢门不锁闭
每节车厢都有列车员监管
火车甲板上也有相关人员值班
火车坐上渡轮后
比陆地行车平稳、安静许多
甚至感觉不到晃动
12时39分
渡轮靠港
12时42分
开始列车下船调车作业
先2、3道，后1、4道
13时，列车下船作业完毕
再次合体踏上北上新征程
随着海南国际旅游岛建设不断推进
粤海铁路轮渡运量也在大幅增长
从2004年2036航次
到2017年9236航次
过海旅客量增长了18倍多
有兴趣的小伙伴
一定要去体验一回
躺在火车上漂洋过海的奇妙之旅
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