和訊財經客戶端刊文 6月16日梅新育在微信公眾號“國是星期三”撰文《梅新育：美國高鐵項目受挫的最大警示是什麼？》，文章指出，美國高鐵項目受挫的最大警示是什麼？不是海外市場社會環境複雜，也不是貿易保護主義威脅，而是體制不能與時俱進、民眾不能擺脫既得利益糾葛而打破了美國迅速跟上高鐵時代的希望。
梅新育指出，美國西部快線公司突然單方面終止與中鐵國際合作建設洛杉磯—拉斯維加斯高鐵項目，貿易保護主義很可能不是最主要原因。
被視為障礙的《購買美國貨法案》列舉了一系列豁免條件：購買美國製造的產品會導致整個工程成本上升25%以上；產品能夠在美國（或者本州）總裝，且美國製造的零件價值佔總價值比例超過60%；……滿足其一，即可豁免。依據這些條款，中國中車(601766,股吧)等公司此前已經成功獲得過豁免。
正因為如此，西部快線公司變卦，多半還是因為美國聯邦、州和地方三級政府協調能力不足，包括徵地拆遷補償在內的預期建設成本過高，汽車、航空等競爭行業掣肘，融資困難，……導致該公司對這個項目資金來源和盈利前景缺乏把握，寧可選擇毀約。
文章認為，美國高鐵發展計劃步履維艱，第一個高鐵項目面臨夭折，受損最大的不是中國，而是美國自己。因為大規模基礎設施建設從來就是經濟社會發展的先驅力量，美國在高鐵時代掉隊，對美國自己堪稱悲劇，表明體制和既得利益的問題已經對美國這個昔日成功者的持續創新、進步構成了不可忽視的障礙；某些體制特徵、某些既得利益，曾經激勵了昔日的創新進步，卻淪為今日創新進步的枷鎖。
更值得我們正視的是，可能阻礙創新進步的既得利益也不僅僅屬於一小撮權勢階層，而是同樣可能屬於相當廣大的民眾。高鐵可能觸犯了美國產業從業大軍的既得利益，從而進行抵制，就如第一次工業革命中羊毛工人抵制機械化一樣。
只要掌握先進技術和生產、建設能力，我們無需過度在意一個兩個項目暫時的波折；但如果我們自己的體制不能不斷與時俱進，我們的民眾不能擺脫既得利益糾葛，如果食利者在“維權”、“民生”之類貌似“正義”旗號下不勞而獲攫取了社會收益的過大份額，我們就會喪失持續創新進步的能力。
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