和讯财经客户端刊文 6月16日梅新育在微信公众号“国是星期三”撰文《梅新育：美国高铁项目受挫的最大警示是什么？》，文章指出，美国高铁项目受挫的最大警示是什么？不是海外市场社会环境复杂，也不是贸易保护主义威胁，而是体制不能与时俱进、民众不能摆脱既得利益纠葛而打破了美国迅速跟上高铁时代的希望。
梅新育指出，美国西部快线公司突然单方面终止与中铁国际合作建设洛杉矶—拉斯维加斯高铁项目，贸易保护主义很可能不是最主要原因。
被视为障碍的《购买美国货法案》列举了一系列豁免条件：购买美国制造的产品会导致整个工程成本上升25%以上；产品能够在美国（或者本州）总装，且美国制造的零件价值占总价值比例超过60%；……满足其一，即可豁免。依据这些条款，中国中车(601766,股吧)等公司此前已经成功获得过豁免。
正因为如此，西部快线公司变卦，多半还是因为美国联邦、州和地方三级政府协调能力不足，包括征地拆迁补偿在内的预期建设成本过高，汽车、航空等竞争行业掣肘，融资困难，……导致该公司对这个项目资金来源和盈利前景缺乏把握，宁可选择毁约。
文章认为，美国高铁发展计划步履维艰，第一个高铁项目面临夭折，受损最大的不是中国，而是美国自己。因为大规模基础设施建设从来就是经济社会发展的先驱力量，美国在高铁时代掉队，对美国自己堪称悲剧，表明体制和既得利益的问题已经对美国这个昔日成功者的持续创新、进步构成了不可忽视的障碍；某些体制特征、某些既得利益，曾经激励了昔日的创新进步，却沦为今日创新进步的枷锁。
更值得我们正视的是，可能阻碍创新进步的既得利益也不仅仅属于一小撮权势阶层，而是同样可能属于相当广大的民众。高铁可能触犯了美国产业从业大军的既得利益，从而进行抵制，就如第一次工业革命中羊毛工人抵制机械化一样。
只要掌握先进技术和生产、建设能力，我们无需过度在意一个两个项目暂时的波折；但如果我们自己的体制不能不断与时俱进，我们的民众不能摆脱既得利益纠葛，如果食利者在“维权”、“民生”之类貌似“正义”旗号下不劳而获攫取了社会收益的过大份额，我们就会丧失持续创新进步的能力。
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