菲亞特，對於大部分中國消費者來說，可能是非主流，也可能是低調派。因為這個汽車品牌，在中國市場貌似不怎麼吃香。
也許你眼中的低調貨，卻是目前國際十大汽車公司之一，造車歷史也已經超過了一百年。菲亞特旗下的很多品牌在中國的名頭比它要響亮的多，比如Jeep、法拉利（沒錯，法拉利是它的）、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等。
然而，國外的好品牌，卻在中國行不開，銷售車輛非常慘，究竟有多慘？銷量上揭曉。從轎車產品譜系看，菲亞特目前在中國市場銷售的車型包括菲翔、致悅以及以進口形式銷售的菲亞特500，那就來談談菲翔和致悅。
從銷量曲線圖上來看，兩款車出現了稍有同趨勢走向。2016年，菲亞特菲翔的最高月銷量為1440輛，最低月銷量為100輛左右；致悅的最高月銷量為826臺，最低月銷量為連100輛都沒有，兩款車的總銷量稍高於一萬輛，這個銷量成績甚至還沒有超過9月份Jeep旗下的兩款車自由光和自由俠，人家一個月比你一年都多。
菲亞特從當初的最重要角色成為了目前市場和主機廠的棄兒，究竟是何原因呢？
投產車型過少
2012年9月，廣汽菲亞特第一款車型菲翔上市銷售，菲亞特菲翔(viaggio)，其車名在意大利語意為旅程的意思。這款車和道奇Dart一樣，誕生於阿爾法·羅密歐Giulietta平臺，定位於緊湊型車。該車搭載1.4L渦輪增壓發動機和乾式雙離合變速器(DDCT)，其中1.4T-Jet的發動機即為現款博悅的動力系統，最大功率為150馬力，最大扭矩為230N·m。
作為一款專門為中國市場打造的車型，菲亞特菲翔的外觀並沒有過於張揚個性，而是走的中庸路線。這一點迎合了不少消費者的喜好，實際上，在上市當年，菲翔的銷量達到11288輛，對於一款全新的車型而言，3個多月就能累積破萬，也算是潛力股。
進入2014年，廣汽菲亞特加緊了新車的投放，在3月份上市了菲翔的兩廂版本，也就是致悅。致悅最具亮點的地方就是其 掀背式後尾了，尾部基本看不出原來菲翔的影子，無論是造型還是尾燈組的樣式都進行了重新的設計；而前臉則由菲翔上的三橫幅改為了一橫幅。
從推出的新車來看，菲亞特明顯只有一款車，只是把菲翔分成了三廂版和兩廂版來出售。車型如此之少，讓消費者如何幾乎沒有選擇餘地，因此銷量越來越差也在情理之中。
汽車質量不穩定
除了車型上，一直詬病的質量問題也可以和菲亞特的銷量觸底掛鉤了。在2012年廣汽菲亞特第一款新車菲翔的上市發佈會上，就專門為其最新的雙離合變速箱的技術安排了篇幅不小的介紹，以表述它在傳動效率、駕駛感受、燃油經濟性上面的優勢，但隨後在用戶的使用過程中卻被穩定性和可靠性困擾著。菲翔和致悅的雙離合變速箱相繼發生“自動變速箱失效”的故障，車輛無法繼續行駛的故障。
廣汽菲克不重視
當然，除了產品質量和產品策略方面的問題，廣汽菲克的不重視也是關鍵。自從收購了克萊斯勒集團後，菲亞特就將在華產品的重心交給了號召力更強的Jeep品牌。從目前的銷量數據就可以看出，廣汽菲克集團已經完全依賴Jeep。
銷量差，4S店經銷商老闆捲款跑路
這無疑對菲亞特銷售雪上加霜，更加大了對菲亞特品牌的毀滅，導致菲亞特退出中國市場。
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