車標是汽車上唯一的一個沒有任何實際作用，但又必不可少的小部件。可以說，這個小小的車標濃縮了企業文化，反映了造車理念。我們從車標的變化，就能看出造車文化的變遷。
具體到汽車領域，企業文化決定了造車的定位，對汽車認知決定了造車的層次。
企業文化和創始人有著莫大的關係，可以說企業文化的大部分來自於創始人，特別是在民營企業尤為突出。無論在製造業還是在電子通訊行業，無論在餐飲業還是在新興的互聯網領域，這種現象極為普遍。比如華為和任正非、聯想和柳傳志、阿里巴巴和馬雲、騰訊和馬化騰，在汽車領域，吉利汽車和李書福、比亞迪汽車和王傳福也都是典型的例子。
創始人的三觀主導著企業文化，也直接影響了產品。而決定三觀的就是一個人的成長經歷和對所在行業的認知。
讓我們簡單地回顧一下吉利汽車董事長，也是吉利汽車的創始人李書福的經歷。出生於浙江的李書福，在上世紀80年代左右開了一家小照相館，隨後在1986年創辦了北極花冰箱廠，1989年轉產高檔裝璜材料，1994年進入摩托車行業，1996年成立吉利集團有限公司，1997年進入汽車產業。
從上面的經歷來看，李書福有了第一桶金以後，從摩托車行業進入汽車行業，前有造兩輪摩托車的經歷，難免將造車看得過於簡單。記得當時，李書福有句名言：“我覺得汽車不就是四個輪子，幾個沙發嗎？”，這句話反映了無畏的心態，也同時反映出他對汽車認知的膚淺。
此時的李書福，不僅對汽車認識膚淺，還將造車單純地當做生意來做。
1998年8月8日，吉利公司第一輛汽車，吉利“豪情”面市，寓意豪情萬丈。選擇8月8日下線，明顯有生意人討頭彩的想法。更可笑的是吉利的第一代車標，圖片中的6個6組成的車標圖形很是搶眼，靈感竟來源於六六大順，看起來卻慘不忍睹。從這個車標來看，不難理解當時的汽車產業多麼初級，李書福完全把造車當一個純粹的生意來做。
還是掛著這個車標，第二款轎車命名為“美日”，意寓“美好的日子，從美日開始！”，似乎還有兼收美國日本造車之精華的意思。後來又推出“優利歐”，難道要腳踢夏利，掌劈賽歐？2002年10月1日，亞洲第一飛人柯受良駕駛吉利·美日轎車在世界屋脊布達拉宮廣場激情飛越，這又是複製家電行業博眼球造轟動的套路。同樣的車標，也用在2005年的自由艦，2006年的金剛系列車型。而2005年吉利已經在港交所上市。
直到2008年吉利推出全球鷹、帝豪、英倫，吉利終於採用新的車標。新的系列車標中出現了帝豪六窗的車標，成為到今天為止的主導。從6個6到六個窗戶的改變，說明吉利開始了全球戰略。與整體車身設計語言配合，六窗設計顯得更加協調。此時的吉利，在2010年收購了沃爾沃，開始認識到，造車不單純是一個生意，也沒有想象得那麼簡單，是一個複雜的技術體系，在一個更加複雜的世界競爭格局中。車標的變化明顯，有了國際因素。就在2014年，吉利汽車正式對外發布了最新的品牌戰略，明確了全新品牌使命和品牌價值定位。此後的博瑞、博越，強化了六窗車標。
2018年吉利成為奔馳股東，進一步與國際接軌。吉利對汽車領域的認知也與國際同步，無論從技術層面還是從文化層面，都有了巨大的飛躍，這種飛躍直接反映到產品品質，也促成了最近一次的優化。就在2019年，吉利將六窗車標精細化，優化形成新的六窗車標。
從吉利車標一次大的改動到一次小的優化，正好同步反映了吉利對汽車認知的提升，同時也反映了企業文化的變化，濃縮為一個小小的車標。
汽車作為一個機電能源產品，涉及的技術極為複雜，表達的文化涵義也極為豐富。雖然國產汽車經過三十多年的發展，已經在一個受保護的國內市場中具備了生存能力，但國內汽車領域開放是必然的，要想真正地與國際車企同臺，就要求國內車企在技術和文化方面準備好，迎接即將到來的競爭。
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