位於閔行區的紫竹高新區距離現在已經建立了17年之久，但仍有許多人對這一板塊很陌生。大家不僅好奇紫竹高新區板塊如今能否稱得上“東方硅谷”，還對周圍配套設施是否建設完善，是否適合居住抱有疑問。
帶著這些疑問，鳳凰網房產日前實地探訪了紫竹高新區板塊周邊樓盤。不過，小編髮現紫竹高新區板塊周邊配套並不完善，交通也不便利。有意思的是，紫竹高新區板塊主要的居住區幾乎被紫竹半島“承包”了，呈現一家獨大的局面。並且，周邊樓盤沒有新房入市。
“今年吳涇周邊小區房價都呈現下跌，唯獨這個小區的房價在漲。” 一名負責紫竹半島銷售的中介人員向小編表示，紫竹半島目前沒有新房在售，二手房的價格在6.2萬~6.7萬/平方米，比新房高出近2萬元。可見，一手二手房價倒掛嚴重。
配套不佳、交通不便，可見紫竹高新區板塊宜居性不高。那麼，支撐這一板塊房價上漲的主要原因究竟是什麼呢？
周邊配套仍不成熟
為了體驗紫竹高新區板塊周圍交通是否便利，小編坐江川3路從東川路公交車站出發，7站行程到東川路蓮花南路，再步行200多米，到達了紫竹科學園區，歷時約30分鐘。
在對周圍觀察一圈後，最直觀的感受就是附近配套很少，比較顯眼的也就是羅森便利店。
此外，根據觀察發現周圍車輛較多。這和周圍交通不便有很大關係，由於地鐵15號線還在建設中，所以工作在紫竹的人只能選擇公交或者駕車。然而，周圍公交線路也比較少，僅有江川3路、閔行11路、虹橋樞紐4路、958路公交，駕車無疑成了最佳選擇。
至於商業配套更是“少的可憐”，小編在羅森便利店吃午餐時，工作人員向小編介紹了位於紫星路488弄129號的紫葉廣場。本來小編認為是一個配套齊全的商場，結果到了才發現，紫葉廣場位於中國（上海）網絡視聽產業基地內，地下一層零星分佈著幾家餐廳，包括一家健身房等簡單的配套設施。小編直觀感受是，與其說是商業配套，不如說是“員工休閒區”。
緊接著小編步行1.4公里來到“承包”紫竹高新區板塊主要居住需求的紫竹半島小區。令人失望的是，小編髮現周圍更是“荒涼”。除了紫竹半島小區自帶的下沉式廣場可供居民日常消費外，其餘還得依賴老閔行周邊的配套，附近的公交站也僅有閔行41路和閔行26路。
更為誇張的是，小編查詢高德地圖發現，最近的大型連鎖超市吉買盛距紫竹半島2.1公里，步行需要30分鐘。物美超市距離紫竹半島3公里，步行需要42分鐘。歐尚則有4.9公里，乘坐公交約需要41分鐘。距離都不算太近，可想而知對於沒有車的人來說是極不方便的。
最後，小編想要乘坐閔行38路車前往沈杜公路地鐵站，結果等待了近30分鐘才等到公交車的到來，可見，交通的不便成為了紫竹高新區板塊的一個“硬傷”。不過計劃在2020年通車的15號線一旦通車，應該可以緩解周圍的交通壓力。
值得注意的是，在周圍配套、交通均不便利的情況下，紫竹半島的二手房售價依舊高於周圍其他樓盤。紫竹半島物業工作人員以及多位中介人員紛紛表示，其二手房價格比一手房高出很多。
對此，小編多次撥打紫竹半島售樓處電話想要了解詳情，不過電話一直無人接聽。據紫竹半島物業工作人員表示，目前新一期待開樓盤正在建設，售樓處並沒有開門。
“學區”二字成金字招牌
“同樣離紫竹高新區較近的嘉怡水岸小區，二手房價格也就在4萬/平方米左右。”另據中介透露：“紫竹半島一手房因為限價賣到約4.7萬/平方米，很多搶到一手房的客戶，轉手賣掉的話也可以獲利150萬左右。”
據小編梳理，2013年紫竹半島一手房均價為30000元/平方米，2015年為37000元/平方米左右，2018年漲至47000元/平方米左右。並且，其二手房的價格遠遠高於一手房，周圍其他樓盤二手房價格也遠低於紫竹半島。
究竟是什麼支撐起紫竹半島二手房價格如此之高？
原因就在於紫竹半島周圍豐富的教育資源，周邊學校包括華東師範大學附屬幼兒園、華東師範大學附屬小學、華師大二附中閔行校區等學校。周邊還有華中師範大學閔行校區、上海交通大學閔行校區，可謂名副其實的學區房。
“因為對上海人來說，能從初中讀到高中是個很重要的跳板，所以學區房價格一直居高不下，目前紫竹高新區板塊只有紫竹半島是學區房，很多都是市區或者莘莊業主置換過來的。”中介人員對小編表示。
然而，小編了解到，很多人在紫竹半島買房只是為了孩子上學，佔個名額，房主自己不住，會把房子出租出去。導致紫竹半島很多住戶是上海交通大學或者華東師範大學的學生，是租戶而並非房主。
此外，因為是學區房，再加之周圍生活配套並不完善。這種因素就吸引了很多“投資客”的到來。小編髮現，就房天下一家網站上呈現出的二手房買賣信息，截至9月21日就有188套在售的紫竹半島二手房，並且買點絕大部分為“學區房”。
有意思的是，早在2016年就有房主“吐槽”紫竹半島：“開發商會把就讀華二這條寫進售房合同裡嗎，買了房進不了華二的先例不是沒有。”
車位價格最高飆至35萬
除了學區這一概念將紫竹半島的房價提升了一個臺階外，其車位價格也“不容小覷”，據中介透露，紫竹半島車位的租金高達1000元/月。
小編實地探訪發現，“停車難”依舊是紫竹半島一個難以解決的問題，這也會直接影響人們的居住體驗。
小編在紫竹半島的入口處發現，很多車紛紛停在臨時停車位上，並且均已停滿。況且實地探盤的日期並不是週末，小區內車輛還未達高峰。那麼，週末停車的盛況就可想而知。
就此現象，紫竹半島物業工作人員表示：“因為車位稀缺，車多的時候都是停靠在馬路兩邊，目前沒有交警來查。”據其介紹，紫竹半島車位售價約20萬元。中介人員則透露，最高的車位價格甚至賣到了35萬元，而且很難買到。據瞭解，紫竹半島的車位比為1:0.7，這意味著有30%的業主沒地方停車，這個比例明顯滿足不了住戶的需求。
其實，不難分析紫竹半島為什麼出現停車難的情況。很大的原因是因為周邊交通並不便利，想要出行首選的第一交通工具就是汽車，所以，很多住戶家裡都配備了兩輛車。
早在2016年，《東方早報》就報道過紫竹半島業主陷停車難的問題。不過據鳳凰網房產實地探盤發現，停車難的問題依舊沒有得到解決。雖然目前可以停在臨時停車位或者馬路兩邊，不過隨著建設日益規範，馬路邊能否長期停車依舊要畫上一個問號。屆時如果車主不能停車，這30%的缺口，紫竹半島又應該怎樣解決？
經過實地探訪，小編髮現紫竹高新區板塊地理位置和周邊配套均不完善。而在紫竹高新區板塊一家獨大的紫竹半島小區“宜居性”也並不高。出現了一手二手房價倒掛嚴重的現象，究其原因是“學區”二字。但是，如果一個板塊只有學區概念支撐，交通、配套不能跟進，其價值又能持續多久呢，需要打上一個問號。
閱讀更多 鳳眼看融創海上桃源 的文章
