常坐北京地鐵5號線的小夥伴注意了，有一個好消息可能關係著您的全勤獎。就在剛剛，北京市發改委稱，軌道交通5號線將在下月起迎來為期7個月的信號系統車載設備改造等工程。
資料圖，新華社供圖
5號線車輛信號系統負荷有多大？
就在幾天前的元宵節傍晚，北京地鐵5號線就因信號故障刷了一次朋友圈。一位正乘坐地鐵的小夥伴是這樣描述的：“列車先是停了半小時。後來，乘客通過緊急按鈕要求打開車門，大家紛紛出來，結果我發現，燈市口地鐵站外打不上車，我又回到地鐵站。回來時候地鐵列車能走了，但不知前方還要不要等。我決定坐一站先換6號線，再換2號線再換13號線‘曲線’回家。”這並不是5號線第一次出現信號問題。
據市發改委介紹，5號線於2007年10月開通運營，目前日均客運量約94.4萬人次。全線配車61列，工作日早高峰時段客流斷面已達系統運能的124%。全線16座車站為常態限流車站。正因為客流量大，5號線開通至今，已多次縮小發車間隔，最小行車間隔也由最初的4分鐘縮短至目前的2分鐘。
“如此高密度的運輸需求，5號線車輛信號系統負荷太大。”北京市發改委表示，“5號線進行信號升級改造相當必要。”
改造工程會影響線路正常運營嗎？
日前，北京市發改委批覆了軌道交通5號線信號系統車載設備改造工程，這將極大提高5號線2分鐘運營間隔的可靠性。
項目擬對軌道交通5號線配屬61列車信號系統車載設備進行升級改造，同時地面佈置固定應答器等，實現列車信號系統由自動防護（ATP）升級至自動駕駛（ATO），提升線路運營可靠性，並預留後續升級至“基於通信的列車自動控制系統（CBTC）”的條件。
信號系統車載設備改造的最直接意義是使信號系統更穩定。升級後的系統將有效提升線路運營穩定性，更好支持當前大運量、高密度的運營要求，滿足市民出行需求。同時，可實現列車自動調整控制，提高列車運行自動化程度，實現信號系統自動駕駛功能。
按照計劃，5號線項目將於今年3月開工，10月完工。北京日報客戶端記者瞭解到，在此期間，相關部門會按照統籌組織、逐列實施的原則，有序完成既有車載設備替代改造，確保不影響線路正常運營。
市發改委表示，目前我國軌道交通領域應用國產化信號系統設備產品已較為成熟，這次改造優先採用具有自主知識產權的產品、可提供完整技術支持的產品，保障運營維護需求。
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