神者，天地萬物的創造者和統治者也，在人們心目中擁有凌駕一切的崇高地位，縱然歷經千百年的時代變遷，“神”的地位依舊穩固如初，只是由最初以現實物的形式作主導轉化為現實物與精神物兩種形式互相交織。對厲害到無法用言語表達的人或物或事往往都被冠以“神”的前綴來進行命名，“神”的身影開始遍佈各行各業。
無獨有偶，在汽車圈內同樣有著“神”的存在，而能被稱之為”神”的車型當然絕非等閒之輩，或是有深厚的歷史沉澱與傳承，或是有經久不衰的銷量，或是有強大的自身實力。而它們都在消費者心中都有著一個高級的頭銜——”神車“！
下面不妨跟隨教授的腳步來探尋這些“神車”的點點滴滴。
飛度的“神車”名號是起源於著名的某乎社交論壇，各種出神入化的實際用車體驗與改裝案例在論壇中廣泛流傳，甚至呈現出有被妖魔化的趨勢，秒天秒地秒空氣的逆天技能在一眾車主眼中被看做是一件稀鬆平常的小事。所謂“無風不起浪”，這一切的一切都是源於飛度自身強大的綜合實力。
作為一款定位在10萬級別的車型，自然離不開最核心的用車需求——家用。短車頭，中置油箱，高車身的設計將內部的空間釋放到了極致，而蘊藏著131匹能量的心臟又能在滿載或搬運大件時免去動力不足的憂慮；高企的保值率減少後期換車的成本。在滿足家用的基本職責之外，蘊含的巨大改裝潛力，避震、輪圈、包圍等成千上萬的改裝原件與方案任君選擇，車子開久了越開越開沒意思？在飛度身上不存在的。上可家用代步，下可改裝賽道，如此飛度妙極了！
”羅馬不是一天建成的“，卡羅拉之所以能有今天的成就熟悉掌握中庸之道是重中之重，也許不是同級別中跑得最快、操控最爽、外觀最靚、空間最大的那位，但卻是綜合各方面最均衡的那位。此外豐田的精益生產理念和閉環的供應鏈體系造就了十年如一年的可靠品質，卡羅拉就是每一位車主心中幸福與快樂的代名詞。在可預見的將來，屬於卡羅拉的銷量神話仍將延續。
”羅馬不是一天建成的“，卡羅拉之所以能有今天的成就熟悉掌握中庸之道是重中之重，空間不大但足夠容納一家五口的行李，加速不快但足夠平穩，外觀不驚豔但足夠耐看。此外豐田的精益生產理念和閉環的供應鏈體系造就了十年如一年的可靠品質，卡羅拉就是每一位車主心中幸福與快樂的代名詞。在可預見的將來，屬於卡羅拉的銷量神話仍將延續。
大眾只有一款車的段子大家早已耳熟能詳，故事主人翁正是高爾夫，雖然是有娛樂的成分在，但透過現象看本質從側面反應出高爾夫在整個大眾家族的重要地位，往前撥動時間軸，不難發現高爾夫已經陪伴我們走過了40個春夏秋冬，悠久的歷史積聚而成的深厚文化積澱外加3000萬車主的口碑加成，在緊湊型的級別上放眼當今天下，唯有卡羅拉可與之匹敵。
與此同時，有龐大的銷量為強大的後盾，高爾夫可以”任性“地推出專為高性能迷而設的GTI和高爾夫R，而且繁多的改裝配件，可挖掘的改裝深度足以令你玩上一輩子，低趴、寬體、寬胎各種改裝姿態只要你想不到，沒有高爾夫實現不了，真正玩”大眾“的人都逃不過一輛高爾夫！
提及國產”神車“，五菱宏光是最先映入教授腦海的，全球單一車型月銷量冠軍，全球年度銷量前十，高峰時期創造月銷量破8萬的成績單拎出任意一條都足以封上“神車”的頭銜，當然也無法忽視來自網絡力量的神助攻。得益於巨大的市場保有量無論是華燈璀璨的大都市亦或是簡樸平凡的小鄉鎮，你都能尋覓其蹤影。
廉價和逆天的載物載人的能力是五菱宏光成功的唯二法則。最低4.28萬的准入門檻是任何一個家庭都能欣然接受的價格，簡單的車身結構並無過多新型的配置賦予了其出眾的可靠性，超強的裝載能力又會是絕大多數初創公司老闆的回本和發跡神器。此外前置後驅的佈局在閒暇的時光只要你技術過硬還能嚐到操控的樂趣。五菱宏光肯定不是最好的車型，但會是最懂國人的汽車。
縱覽現時所有在售的國產的車型，能攀上“神車”一詞，除了上述的五菱宏光，另一款非哈弗H6莫屬，連續57個月蟬聯國內SUV月度銷量榜冠軍，這一創舉前無古人，只怕是後也無來者。雖然中途殺出的不速之客510終結了蟬聯的美夢，但在中國汽車工業發展史上H6已經寫下了濃墨重彩的一筆。
翻開配置清單，就不難理解為何H6會大獲成功。10萬出頭的價格各種舒適、安全、潮流、科技的配置一應俱全，優越的做工和用料營造的越級內飾質感，穩重大氣的外觀設計，這正好與消費者心中對性價比的初始印象不謀而合，而逆向CR-V的底盤早已由最初的爭議轉變為如今厚重紮實的讚美之詞。H6的每一步都精準吃中了消費者的用車痛點，冠軍自然是理所應當之事。
國人對於大眾的信仰始於老三樣時代的方頭捷達王，初登市場便憑藉皮實耐用的特點迅速獲得了消費者的一致認可，走進了一個又一個尋常百姓家，影響著一代又一代人的汽車消費觀念，無可否認，如今捷達早已不能與當初捷達王同日而語，但穩定的品控、厚重的行駛質感、低廉的用車成本，仍會有許多人將其視為在汽車領域的啟蒙老師。
時至今日，教授仍然會對方頭捷達雲牽夢繞，方正的車身結構比例越品越有味，手搖式車窗、化油器、手動擋、不帶助力的方向盤、帶給你的是不加任何修飾，最原始的感覺。即使是號稱擁有人車合一至高境界寶馬、阿特茲，但是時代的發展賦予的眾多先進配置似乎總是在人與車之間形成了一層難以突破的隔膜，與老車相比始終是差了那麼點意思。
作為保時捷旗下的首款SUV，卡宴的出現的確拯救了當時處於水深火熱之中的保時捷品牌，巨大的市場效益令公司的股價止住持續下跌的勢頭，功不可沒的卡宴之於保時捷的重要性不言而喻，但若然要問誰才是保時捷的靈魂所在，精神領袖，只能是那輛任何一個車迷都無法“逃避”的“神車”——911！
從1964起的第一代車型就已經奠定了往後餘生的外觀設計基調，“青蛙眼”大燈，類似coupe造型的溜背設計一直被沿用至今，在家族旗下的車型都可以找到類似的設計元素。同時流傳至今的還有水平對置發動機和後置後驅的佈局，相輔相成的兩者將911的性能發揮到了極致，下賽道，刷記錄是911的日常必做事項。相比超級跑車較低的入門門檻外加頗具實用性的空間都展現出跑車難得的親民一面。
綜上，不難發現上述7款神車之所以能被“神”與自身強大的綜合產品實力密不可分，在其各自的細分領域都具備極強的競爭能力，此外背後也隱藏著一個共同的促成因素——高人氣值，不論是廉價的五菱宏光亦或是昂貴的保時捷911，在圈內都有著充足的話題性。但是並不意味著這些“神車”就可以不思進取，靠吃老本度日，唯有不斷提高自身的產品實力才能對得起消費者口中的“神車”稱號。
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