俗語說，不經一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香，在250車系推出後開始嚐到甜頭的法拉利，是否就這麼個逢凶化吉一帆風順數十年至今了呢？想當然答案絕對是否定的，而到底在這光鮮亮麗的躍馬標記底下，潛藏了多少不為人知的黑暗史，在法拉利品牌創立超過七十週年的時刻，似乎正適合替大家回顧回顧這些曾經陷法拉利於水深火熱中的陳舊回憶。
1957：Mille Miglia血的慘案
時間回到1950年代，當時靠著高性能賽車在各大賽事中嶄露頭角的法拉利，以橫掃千軍之勢，Mille Miglia、24小時勒芒以及各種長距離耐久型賽事以及F1賽事上獨佔鰲頭，在車輛研發順利、車手實力超群、資金充裕且賽運極佳的光環籠罩下，法拉利的躍馬標記在當時幾乎成了速度和勝利的代名詞，然而就在法拉利準備以集結最新銳的科技結晶的法拉利335S賽車繼續奪取賽事光環當下，慘劇發生了。
在1957年法拉利335S發佈後參與的第一場Mille Miglia賽事上，當有著多年駕駛法拉利賽車經驗的Alfonso de Portago載著副駕駛Edmond Nelson準備以最後衝刺結束長達1600公里的賽程時，有著強勁390匹馬力的V12賽車突然發生了爆胎意外，在高速慣性推送下，龐大的賽車像流星般撞進了路旁觀眾群裡，奪走了Portago與Nelson的性命，也連帶造成包含5名小孩在內的許多觀眾喪命。
這慘烈的意外不但讓法拉利背上龐大的賠償金額與打不完的官司，也讓當地政府因此提高對Mille Miglia賽事安全的關注度，甚至Mille Miglia賽事一度面臨被永久終止的命運，而損失慘重的法拉利，雖然在數年後因250車系的誕生而重振旗鼓，卻已替代表勝利的躍馬標記在賽車史上留下一筆極不名譽的事故紀錄。
1961：眾叛親離大出走
俗話說家家有本難唸的經，即使在恩佐法拉利身上也曾出現過因為家庭問題造成事業大受影響的插曲，而這段幾乎被當成笑話萬世流傳的事件，正好在250 GTO上市計劃的前一年，也就是這款法拉利最經典之作在進行最關鍵細節調整時發生的；要知道，這款彙集了多位著名工程師智慧結晶鉅作，是恩佐法拉利感受到捷豹E-Type在市場與賽道上帶來的威脅後，在老朋友兼法拉利品牌銷售經理Gerolamo Gardini的提案與鼓吹下，所衍生出的應對方案。
然而，就在250 GTO進入收尾階段時，恩佐法拉利卻遇上了老婆與老戰友之間的拉鋸戰，由於法拉利太太對公司營運方針的大幅度干預，與這位自1942年加入法拉利團隊，並替公司持續帶來大筆利潤的銷售經理不斷髮生爭執，終於，在1961年一次公司首腦會議爆發的嚴重肢體衝突後，Gardini落下了不是她走，就是我離開的狠話，退出了這賣命快20年的團隊，臨行之際不但帶走了同樣不滿的賽事總監Romolo Tavoni以及品牌總經理Eramanno Dello Casa，更以選邊站的利誘方式，帶走了250 GTO開發案總工程師Giotto Bizzarrini和Carlo Chiti，讓龐大的法拉利集團在一夕之間出現了群龍無首的大危機，而面對250 GTO的發佈在即，恩佐法拉利只好請來專門做車體打造的多年好友Sergio Scaglietti接續Bizzarrini的工作，替250 GTO做善後。
而這因為恩佐法拉利太太而造成的大出走事件，除了讓法拉利面臨有史以來最致命的事業危機之外，更替這賽事龍頭樹立了許多難惹的競爭對手，其中替蘭博基尼改良V12引擎、打造250 GT SWB Breadvan的Giotto Bizzarrini正是其中之一。
1966：命運女神善變的眷顧，輸不起的勒芒24小時耐力賽
讓法拉利從此消失在勒芒廠隊行列的黑馬事件，可說完全是恩佐法拉利大頭症造成的咎由自取，要不是他在1963年用極羞辱人的方式拒絕了亨利福特二世在勒芒賽事上的合作邀約，就不會激起福特尋找英國路特斯、Lola、阿斯頓馬丁以及Cooper等廠隊協助的合作關係，更不會在1965年的勒芒賽事險勝後，讓亨利福特二世找上卡羅爾謝爾比擔任賽車工程與賽事總監，進而打造出讓法拉利在勒芒賽道上一輩子蒙羞的性能猛獸-GT40。
有關福特GT40誕生的起源和命名方式，在這邊就不多做贅述，不過由於恩佐法拉利對自己手下的V12常勝軍太過自信，讓這款結合了美國引擎技術與英國賽車科技精華的超級V8賽車，不但在1966年勒芒大賽上逼得法拉利P3、P4廠車飲恨退賽，GT40更以囊括前三名的狀態衝過終點線，狠狠地將恩佐法拉利羞辱了一頓，直至1969年福特最後一次在勒芒大賽退出賽事前，法拉利不但沒拿到半次勒芒24小時耐力賽冠軍頭銜，甚至與福特一同從此消失在勒芒廠車隊伍的行列。當年的消聲匿跡是恩佐法拉利輸不起？或是時候到了轉換跑道？至今沒有人知曉，不過因為這驚天動地的大黑馬事件造就了邁凱倫等新興品牌未來在各大賽事的發展，卻是恩佐法拉利始料未及的了！
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