摘要：跟其他車企的“地廣人稀”佈局策略相比，長城汽車才是真的佈局策略。
長城汽車在河北省保定市沉默十年之後，如閉關完成一般，彷彿突然間功力大增，先後在重慶設立分公司，在日照佈局建廠。
2019年，長城汽車佈局工廠速度加快。
速度有多快？
快到在江蘇泰州建廠的消息蠹魚還沒寫完，長城在浙江平湖建廠的消息就曝出了。
今年1月份，長城在日照建廠，頓時萬眾矚目。相隔僅1個月，2月20日，長城汽車整車項目簽約江蘇泰州，填補了泰州整車生產的空白。
這也是既長城與寶馬的合資項目落戶江蘇張家港之後，長城第二次選擇了江蘇。
又一彈
相隔僅3天，長城又在浙江平湖簽署110億元的整車項目，計劃於2021年投產運營，最大產能18萬輛。生產產品新能源與燃油車份額各佔一半。
大概是受這個消息的刺激，長城股票繼續暴漲，A股與H股增幅超過4%。春節以來，長城汽車的股價累計漲幅已經超過了25%。
一個共同特點
許多車企在建廠選擇上傾向西北和西南，抑或是自認為的重點區域市場。幾乎無一例外，目前自主品牌建廠的導向依舊是國內市場。
而長城汽車早在六年前就完成了這個階段的佈局。在保定徐水建立的世界級工廠，年產能最高能達百萬。那時的吉利還僅僅只有一個整車工廠，而傳祺GS4更是隻有一條生產線。
這讓哈弗在最火爆的時候，依舊沒有博越、GS4當年產能不足的窘境。
而今長城準備在沿海佈局一條線的整車工廠，提前佔據了沿海優勢，當自主品牌叩開北美市場大門的時候，會不會長城汽車因為佈局的遠略再次走在自主品牌前列呢？
一個人一個脾氣 一個屁股一個渠渠
每個車企面臨的境況不同。相比吉利，長城的弱點在於走出去步子邁的太慢。而今的吉利完全有可能在世界上任何一個國家建廠……以為有沃爾沃。
同樣，奇瑞如今正在猛刷存在感，伴隨星途高端系的推出，也準備搏一搏。
必須的，畢竟連寶駿都高端了，誰還沒理由不向上？
一個人一個脾氣，一個屁股一個渠渠。
各家策略都不同，目前卻一樣。車企們都在新的一年奔著自己的方向猛尥吧。
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