利刃/TONE
在空客宣佈因盈利問題將在2021年停產世界最大噴氣式客機A380之後，這個大飛機巨頭已經不得不面對成立以來最為黯淡的時刻：從波音787到777X，美國佬似乎在每一回合都能先人一步——A380的一敗塗地就是輸在戰略，而不是技術或設計不如人意。
而在近日，法國內政部的一份文件似乎於不經意間揭開了這個謎題的真相：該份文件指出，美國對法國企業（包括空客）的攻勢是全面的，其中不乏商業間諜、法律打壓等下三濫的"陰招"，而美國人最終的目標就是要徹底瓦解這些法國競爭對手。
圖為即將接受拆解命運的原新航A380客機，該機拆解後將為其它A380提供備件。
在空客和波音的"巔峰對決"中，諸如"反傾銷"和"反補貼"之類的手段早已被美國人用得爛熟於心，最近一次訴諸於世貿組織（WTO）的努力使得空客損失數十到上百億美元。同時，美國為保證波音飛機在本國的"順利銷售"，還打算對空客飛機徵收關稅以"平衡差距"。
但相較這些能見光的清白手段，美國在臺面下另有自己的一套——二者相輔相成，幾乎已經讓法國的各大跨國企業難以招架。
圖為達美航空新接收的空客A220客機。
確切地說，要想直面美國航空市場，空客就得乖乖接受美國政府的反傾銷、反補貼、甚至是反腐敗調查，就必須和美國境內"有資質"的律師事務所合作，並把空客內部視為高度機密的銷售、財務乃至客戶數據和前者共享。
而問題就在這裡。在自詡"政商分離"但兩者間關係依舊千絲萬縷的美國，誰敢保證波音和這些律師事務所沒有交易？退一步說，空客又有什麼能力保證這些律師事務所裡沒有間諜暗樁？"官司"是不是從一開始就在美國人的操控中進行？
圖為阿爾斯通的海上風電機組，現已均歸通用動力所有。
而這種情況並非沒有先例。在空客之前，法國電氣和動力巨頭阿爾斯通也曾經"享受"過類似待遇：美國以"對外國客戶行賄以不正當經正取勝"的理由對阿爾斯通進行全面起訴，並直接逮捕了後者的高管。
不過，此案還沒有訴諸公堂，阿爾斯通就已經認下這樁"莫須有"的罪名，原因無他：比起繁複冗長的庭審程序，直接認罪的損失要少得多。
圖為為F-15戰鬥機加油的沙特空軍A330MRTT加油機。
但即便如此，這場官司最終還是嚴重拖累了阿爾斯通的業務進度，併為美國通用動力（GE）收購阿爾斯通的電力業務提供了極大方便。
相比之下，在美國空軍下一代加油機項目的競標中，美國波音就也有不當競爭的跡象——但對此美國政府不過是雲淡風輕地"重啟招標"，對波音的行為"過往不究"，而最終空客的A330MRTT仍舊被波音KC-46（波音767加油型）擊敗。
圖為已經歸入波音旗下的巴西航空工業KC-390運輸機。
而隨著"美國優先"的美國政府大國策越來越清晰，波音等美國航空航天業巨頭"出海搏擊"的跡象也越發強烈：每一份訂單背後不僅意味著鉅額的資金流動，更與著強有力的就業刺激直接相關。
而只要拋棄所謂的"盟友道義"，使用行政、法律乃至"陰招"來獲取優勢也就變得理所當然，甚至理直氣壯，但法國內政部的文件無疑已經給美國人敲響了警鐘——即便同時手握胡蘿蔔和大棒，"盟友"們的忍耐也會是有限度的。
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