其實，作為一個凱美瑞和雅閣都擁有過的B級車主，我對B級車這個細分市場還是挺關注的。尤其是日系B級車的三款重磅車：
雅閣、天籟、凱美瑞。
凱美瑞和雅閣就不用說了，無論是老的、新的、純汽油的、混動的，我全都多多少少開過了。好不好，沒有個絕對標準。但是，綜合實力估計也不用我多說了。均在1.5萬以上的月銷量就足夠說明問題。
所以，你應該知道這次我要說的是誰了吧。對，就是最遲來的新天籟。
其實，這一代天籟價格剛公佈那會兒，我就想聊聊對它的設計以及東風日產給它定位的一些問題。但是，礙於我並沒有見過、坐過、甚至開過新天籟，為了避免雲評測，這個事兒就一再擱置。直到最近，我通過多次機會接觸到了新天籟，這才讓我決定，聊聊這臺車。
不深扒車系歷史，但是，總結一句：曾經的天籟，在絕大多數中年男人心中，應該是主打舒適、沉穩、省油的日系中高級轎車代表。
再看新天籟的亮點：2.0T可變壓縮比發動機、6.42秒破百、最新V-motion家族式設計，就連尾標，也乾脆扔掉了之前的TEANA，換成了與美版一樣的ALTIMA。
用四個字來形容新天籟，那就是：“畫風突變”。但轉念想想十代雅閣和八代凱美瑞，新天籟隨趨勢走似乎也對。
先說說第一次看到它吧，我真正看到新天籟實車是在我們本地的一個商場內的巡展。當時，如果不是主持人一口一個“新天籟”的喊著，我真就以為是東風日產在加把勁幫經銷商消耗西瑪的庫存車。畢竟，倆車相似度的確不低。
走近一看，確實是新天籟。它留給我的第一印象就是：又寬、又扁。實話說，這個前臉，我個人還是可以接受。
但走到車尾，天籟也許會讓你失望。相比老款，基本上輪廓還在。和整體的運動氛圍有一點不搭。關鍵是，2019年的新車，尾燈還能全鹵素，實在想不明白。
但實際上當我坐進它時，我才真正看穿了東風日產的糾結不定。
這種不強烈的不自信，就來源於整個中控臺的設計風格。
日產旗下車型的內飾設計還算是比較有特點的，一般都是居家氣息更濃一些。而新天籟，這套說運動不運動，說居家不居家的設計，我甚至覺得和現款的軒逸在檔次感上都沒拉開差距。不過，這也是日產一直以來的問題，看看大三十萬的樓蘭，不也這樣嗎？
而且，車內的用料做工問題，整體要給差評。無論是開車時右腿膝蓋會頂到的位置、還是中控臺硬邦邦的“搪塑”材料，觸感都相當差，不符合二十多萬車的水平。
最後，著重要說的就是乘坐方面。“移動沙發”是跟了天籟很多年的名號了，所以，即使這一代天籟基因大重組，東風日產也還是不想丟掉這個賣點。
但很顯然，顧此失彼是一定的。新天籟尤其是後排，問題比較突出。坐墊長度不夠、靠背硬度較高、中間地臺鼓包過大都讓這臺天籟坐起來甚至不如軒逸舒服。
當時，我就對這臺天籟沒什麼興趣了。可能不是它不好，只是它不再是心中的那個天籟了。
目前，就天籟的價格和分佈來看，17.98萬-26.98萬，打眼一看是不貴。但仔細研究，我認為天籟並不具備太強的競爭力。
首先，先看2.0L排量的三款車型。最低配都要17.98萬。就不說配置上的差異了，這臺159匹馬力的老機器拿什麼去對抗本田的1.5T地球夢？要知道，雅閣的最低配可只要16.98萬。
再說說高配的2.0T發動機，且不說真的能不能跑到6.42秒。如果你想動力一步到位，那你至少需要花21.58萬，這是2.0T車型的最低配。這個價格，你可以買到一臺優惠後的次低配雅閣混動，動力可能沒有那麼誇張，但是，省出來的油足夠有誘惑力了。
再說了，你要真的那麼追求6秒。我更建議你去買底盤更紮實、加速更快的凱迪拉克ATS-L，人家還是個豪華品牌呢。
所以，提前拋出個結論：新天籟一定賣不過雅閣、凱美瑞，但是也絕對不會和西瑪一樣銷量崩盤。只不過，東風日產又一次，讓天籟站在了“以價換量”的尷尬點上。至於天籟在國內攢下的口碑還夠東風日產折騰幾代，難說。
說完
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