今天是大年初一，拾柒在這裡給大家拜年啦！祝大家新年快樂呀！
昨天和大家聊了關於改裝輪轂的幾個基礎數據
今天和大家分享一些關於鍛造和鑄造的區別和選擇
剛開始接觸改裝的車友經常會講三件事掛在嘴邊，輪轂、剎車、避震。
昨天給大家講過改裝輪轂需要注意的一些數值數據，今天給大家講講輪轂的兩大製造工藝分類，以及我們該如何選擇適合自己的輪轂，
輪轂根據製造工藝主要分為：鑄造輪轂和鍛造輪轂
先看看鑄造輪轂；可分為重力鑄造、低壓鑄造、旋壓鑄造
1、重力鑄造的過程很簡單，就是把液態合金倒入鑄模中冷卻成型即可，靠重力成型；
這種鑄造方式由於鑄模耐用，工法簡單，是鑄造中成本最低的製造方式，同樣的，質量也就可想而知，重力鑄造輪轂各部分分佈不均勻，金屬內部分子孔隙較大，強度自然也就下降，容易出現斷裂的情況
2、低壓鑄造的過程是用低壓將液態合金壓入鑄模內，在鑄造過程中保持了一個恆定的壓力，讓金屬內部分子分佈均勻，孔隙較小，保證金屬液體密度的同時，也保證了凝固後金屬的強度；
低壓鑄造的過程全部由機械完成，而且可保證鑄造成型的高良品率，適合大批量生產，目前汽車廠商所指定的鑄造鋁合金輪轂，都是通過這種工藝生產出品的
3、旋壓鑄造主要是在鑄造後的毛坯輪轂進行在加工處理，主要是對輪輞部分進行旋轉衝壓，這個過程中輪輞部分被加熱，同時旋刀進行旋轉，將輪輞逐漸拉長變薄，此時輪輞內部金屬分子排列更為緊密；所以輪輞的金屬強度更高
旋壓鑄造輪轂可以與鍛造輪轂媲美，雖然在重量上會有些差距，但好在是價格上有個更大的優勢；
如果你想購買鑄造輪轂
推薦購買低壓鑄造和旋壓鑄造輪轂
鍛造輪轂分為一片式鍛造和多片式鍛造，在技術和結構上都有區別
鍛造輪轂主要是使用鋼製模子，將加熱軟化的鋁塊置於其中用衝壓的方法使其成型，待冷卻之後再經過機械加工製成，因此在成型之後其分子結構會變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，剛性更強
一片式輪轂也就是整個輪轂是一個整體，鍛造時可以分為兩種工藝：成型鍛（模鍛）和銑鍛，成型鍛就是鍛壓後輪轂造型已經基本成型；銑鍛就是購買現成的鍛造輪轂毛坯，再通過數控加工中心銑加工出輪轂造型，
一片式相對多片式來說，重量更輕，可以做到最輕量化，動平衡更好，可靠性好，沒有漏氣隱患，但是造型就相對單一了
多片式鍛造輪轂可分為二片式和三片式，和一片式鍛造輪轂最明顯的區別就是結構上的區別
二片式鍛造輪轂由輪輞、輪幅兩部分組成
三片式鍛造輪轂的輪輞部分由兩部分組成：前片、後片
所以三片式輪轂由前片、後片、輪幅三部分組成
多片式鍛造輪轂輪幅與輪輞連接，目前主要有兩種方式：專用的螺栓/螺母連接或者焊接；三片式輪轂由於輪輞由前片、後片兩部分組成，組裝後還要進行封膠確保氣密性，多片式輪輞部分可以共用，因此更換造型可以只更換中盤，可以匹配不同尺寸的輪輻和輪輞，因此造型也更多；但是重量更大，動平衡沒一片式好，組裝要求也更高
鑄造輪轂重量更重，韌性更好，遇到超過限度力度的撞擊會變形扭曲、甚至斷裂，但正常行駛完全沒問題，價格也更低，鑄造工藝良好的輪轂，可以和鍛造輪轂媲美
而鍛造輪轂工藝更精湛、重量更輕、剛性更強、韌性較差，但遇到超過限度的撞擊，會直接斷裂，但是撞擊力度的限度，一般比鑄造輪轂高得多，同樣價格也更高
如果你是高性能、大馬力改裝車，那麼鍛造輪轂是你的不二之選
但如果你是普通車，那麼你就沒有必要一味追求鍛造
因為鑄造工藝的提升，使鑄造輪轂的質量有很大的提高
根據自己的經濟能力選擇就好
住：部分圖片摘自網絡
我是拾柒，一個熱愛改裝的幽默小胖子。
如果你也對改裝感興趣，歡迎關注，也歡迎車友投稿分享你的故事你的愛車。我會一直分享關於改裝的心得，案例，故事。
閱讀更多 拾柒車坊 的文章
